WOONERF

El módelo Woonerf es un sistema que pretende integrar todos los diferentes posibles usuarios en una misma vía, consiguiendo crear espacios mucho más atractivos para el ciudadano. Esto se consigue implementando diferentes objetos para así conseguir una regulación viaria para cada tipo de usuario.

               Este sistema nace, como muchas de estas iniciativas, en Holanda, concretamente en el barrio residencial de Delft. Y nacen como respuesta a un problema derivado del tráfico de vehículos en los centros de las ciudades. Pretendiendo regular dicho tráfico y pudiendo integrar a todos los usuarios en una misma vía, ya sean vehículos privados, peatones, ciclistas, etc. Y todo esto se consigue sin crear plataformas reservadas a únicamente un tipo de usuario.

               Este nuevo concepto generó nuevas calles y nuevos espacios pensados para el peatón, pues se aumenta considerablemente la seguridad y la actividad social en aquellas calles en las que se implanta. Pues pasaron de ser simples calles de tránsito a ser un lugar en el que poder estar, ya que se crean amplios espacios pavimentados a mismo nivel, facilitando la interacción entre los diferentes modos de transporte.

               Pero sin duda alguna, la principal característica es la colocación de mobiliario urbano o jardinería provocando un recorrido sinuoso para los vehículos, teniendo así que reducir su velocidad para poder circular. Además, al ser un espacio abierto con peatones y ciclistas, deben ser más precavidos aún si cabe.

               Respecto a los elementos usados para crear este efecto hay multitud de variantes, pues en realidad cualquier idea es buena siempre y cuando sea eficaz y no altere demasiado el espacio público. Ya pueden ser árboles o bancos, pequeños setos o parkings de bicicleta, es totalmente indiferente.

               Además, un punto interesante en el caso de la legislación holandesa, es que en caso de accidente el conductor del vehículo a motor a priori siempre será el responsable de los posibles daños causados a cualquier otro usuario.

               El modelo Woonerf tuvo tal éxito que se exportó a otras ciudades holandesas e incluso a otros países. Pero recordemos, que es un sistema que tiene éxito en calles de barrios residenciales, donde el tráfico es ligero y poco denso, permitiendo así crear calles de paso en calles para estar.

Fuente: http://www.woonerfgoed.nl/bas/Welkom.html

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MYTHBUSTERS (II): LEFT HAND TURN

En esta segunda y última entrega de los Cazadores de Mitos, nos dedicaremos también a una cuestión relacionada con la ingeniería del tráfico. Y al igual que en el caso anterior, a un caso estadounidense pero perfectamente aplicable al resto del mundo.

Concretamente, en el episodio ‘Waterslide Wipeout’ intentan confirmar o rechazar el mito que dice que las empresas de transporte tipo UPS ahorran millones de dólares al año en combustible evitando realizar giros a la izquierda, por lo que tienen toda una plantilla encargada de diseñar la ruta de reparto más corta girando únicamente a la derecha.

Esto es porque mientras que los giros a la derecha son inmediatos, los giros a la izquierda en una intersección de dos carriles por calle o incluso en una intersección semafórica que permite el giro a la derecha cediendo el paso, obliga a ceder el paso a los vehículos que circulan perpendicularmente a ti de derecha a izquierda, teniendo que estar parado en la calzada consumiendo combustible.

De tal forma que como se puede ver en el siguiente vídeo, deciden comprobarlo ellos mismos circulando por la ciudad de San Francisco. Trazan una ruta de reparto, alquilan un vehículo tipo furgoneta y se ponen en marcha. Empiezan trazando la ruta más corta posible, tanto con giros a derecha como a izquierda. Finalmente repiten la misma ruta evitando todos los giros a la izquierda, es decir, girando únicamente a la derecha.

Una vez hecha ambas rutas, extraen el depósito de gasolina del vehículo para cada ocasión y calculan cuanto combustible han consumido, el tiempo empleado, los giros que han tenido que realizar a ambos lados y la distancia total recorrida.

Como se puede ver en la siguiente imagen, este es el resultado que han obtenido.

Como se puede observar, a pesar de que el tiempo empleado en los giros a izquierda es un 17% mayor, y que en total han realizado el doble de giros (24 en vez de 12), el consumo de fuel ha disminuido en un 3%. Lo cual, aparentemente no es gran cosa, pero para una empresa de transportes cuyo principal coste puede ser el carburante, es un ahorro más que considerable.

COCHES VIEJOS, MENOS SEGUROS

Relacionado con entrada del sábado pasado, EL RENTING Y SUS SECRETOS, hoy vamos a hablar del gran problema que supone la avanzada edad del parque móvil español. Con una causa principal, como es la crisis económica, desde el año 2007 la edad media del parque móvil ha ido incrementando progresivamente desde los 6,5 años a los 9,9 años en 2013 para los turismos. De tal modo que si recordamos como funcionaba el sistema del renting, esto supondría que a esos 10 años de edad un particular estaría ya en proceso de adquirir su tercer vehículo mediante renting y por ende la edad del parque móvil sería mínima.

               Aunque a priori no parezca un gran problema, lo es. Puesto que como se puede ver en la infografía adjunta, a mayor edad del vehículo mayor probabilidad de sufrir un accidente y por ende de resultar heridos grave o incluso fallecidos. De hecho, es en las carreteras secundarias dónde estos datos se ven todavía más claros, pues uno si no el factor más decisivo a la hora de determinar la gravedad de las lesiones es la antigüedad del vehículo.

               Un estudio de la Comisión Europea del 2006 demostró que hasta los 6 años de edad del  vehículo los riesgos de lesión grave o mortal se reducen un 45-65% en función de otros factores. Esto es porque los nuevos vehículos introducen los avances tecnológicos en ellos, como son medidas de ahorro energético y mecanismos de seguridad, incluso algunos de estos están obligados por normativa en los nuevos vehículos. Por ello el riesgo de sufrir una lesión se reduce drásticamente en vehículos nuevos.

               Según un estudio del RACE, si un vehículo nuevo y uno viejo sufren exactamente el mismo accidente, el conductor del utilitario moderno sufrirá heridas de consideración, pero no mortales. Mientras que el del vehículo antiguo sufrirá heridas mortales ya que el vehículo no contará con las medidas de seguridad más avanzadas del mercado.

               Tal es así que un vehículo con ABS reduce un 6% el riesgo de colisión, y los vehículos con sistemas de control electrónico de estabilidad reducen dicho riesgo hasta un 22% y un 32% en condiciones climatológicas adversas.

               Sin embargo no hay que crear una alarma excesiva, simplemente se pretende dar un toque de atención, pues el mantenimiento preventivo que cada usuario aplica, tanto voluntario como obligatorio, permite que los vehículos de cierta edad pasen revisiones cada menor tiempo para asegurar su fiabilidad.

EL RENTING Y SUS SECRETOS

Hoy en día cada vez es más difícil tomar la decisión de adquirir un coche, pues pese a las diferentes ayudas públicas que tenemos a nuestro alcance, no deja de ser una inversión importante. Pero si estamos decididos a realizar dicha inversión, nos pueden surgir nuevas dudas, concretamente elegir entre un coche nuevo o uno de segunda mano. Sin embargo, existen alternativas a esas dos opciones más usuales, y una de ellas es el renting.

               El renting históricamente se había reservado a empresas y profesionales autónomos, pero gracias a la crisis económica, esta dinámica ha cambiado. De tal modo que aunque todavía sigue siendo complicado que un particular adquiera un nuevo vehículo a través del rentinag, todo tipo de asociaciones llevan tiempo solicitando al Ministerio de Economía y Hacienda una regulación específica que permita a cualquier particular desgravar por el alquiler de vehículo.

               Eso es porque el renting a la par que se aprovecha de bonificaciones fiscales, supone una garantía de rejuvenecimiento del parque móvil. Pues obliga a renovar el vehículo como máximo a los 5 años. Mientras que los vehículos adquiridos de la forma típica alcanzan de media los 11 años de edad. Esta renovación obligatoria del parque móvil además beneficia al medioambiente, pues a medida que avanza la tecnología los nuevos modelos de automóviles son más eficientes y menos contaminantes.

               De tal modo que la hipotética deducción a particulares, no solo beneficiaría a la edad del parque móvil, si no que además provocaría una estimulación extra del mercado del automóvil, pues cada 5 años todos los particulares deberían adquirir un nuevo vehículo.

               De hecho, esta modalidad de compra está establecida con total normalidad en sociedades de nuestro entorno, dónde el renting tiene una tasa de mercado del 40% respecto al 13% español.

               La Asociación Española de Renting de Vehículos asegura que si además se incluyese el renting en los planes PIVE o se eximiese del pago del Impuesto de Matriculación, generaría una demanda anual extra de 15.000 vehículos entre los particulares y 10.000 entre pymes.

               Además, la renovación del parque móvil conseguiría en un muy corto plazo rejuvenecer la totalidad de dicho parque, aumentando así la seguridad y provocando un ahorro de combustible.

               Sin embargo, el renting no está diseñado para todo tipo de usuarios, y por ello el usuario tipo es aquel que recorra más de 25.000 km/año, realiza todas las revisiones, evita pequeños golpes y arañazos y le gusta el mundo del motor, pues pretende cambiar de vehículo cada 5 años y antes de tomar cualquier decisión prueba diferentes marcas y modelos.

               Muchos usuarios suelen confundir el renting con el leasing, pero aunque se asemejen son diferentes.

               El renting es el alquier a largo plazo de un vehículo junto a la prestación de determinados servicios adicionales. Es decir, por una cutoa fija mensual, la empresa de renting además de alquilar un coche se compromete a pagar sus impuestos, mantenimiento, reparaciones, seguros, etc. Pero al finalizar el contrato el cliente puede renovar el contrato, cambiar de vehículo con nuevas condiciones o adquirir el vehículo.

               Mientras que el leasing consiste en un arrendamiento financiero por el cual una empresa compara un vehículo según las especificaciones que indica el usuario y le cede a este su uso durante un período determinado entre 2 y 6 años, a cambio de una cuota mensual. Y al igual que el renting, al finalizar el contrato el usuario tiene las mismas tres opciones.

               Si comparamos el renting con la financiación tradicional, se puede observar en la siguiente imagen como no sólo el vehículo sale más barato, si no que al ahorrarnos reparaciones, ITV, seguros, neumáticos, etcétera, el vehículo sale más económico.

               Eso sí, hay que recordar que al tener que renovar el vehículo cada 5 años, durante esos 5 años sale más barato, pero a la larga, al tener que adquirir un nuevo vehículo, el usuario de la financiación normal será el que más ahorro consiga.

Fuente: http://revista.dgt.es/es/

EN BICI AL TRABAJO

El Gobierno francés ha recibido luz verde para llevar a cabo su proyecto de Transición Energética. Con esta Ley, se pretende reducir el consumo de energía en un 50% en un plazo de 30 años, convirtiendo así a Francia en la líder europea en este ámbito. Pero la medida más curiosa y llamativa es que las empresas pagarán a los empleados que acudan al trabajo en bicicleta.

               Con esta sorprendente medida no sólo se pretende reducir el consumo de energía, si no que se reduce la contaminación y se reducen las congestiones de tráfico. Además, se aumenta parcialmente el estado de salud de los franceses, pues realizarán algo de ejercicio diariamente.

               Las empresas pagarán 0,25 € por cada kilómetro que tengan que recorrer los trabajadores desde su hogar hasta el puesto de trabajo. Así, para un francés que habite a 4 km de su lugar de trabajo, ganará 2 € extra al día, uno de ida y otro de vuelta. Aunque esta cantidad no parezca demasiada, con un sueldo mensual máximo de 40€, por lo que en cuatro-cinco meses ya se habría rentabilizado la inversión de la compra de una bicicleta más que decente en caso de no disponer de una.

               Pero obviamente, este dinero no sale en su totalidad al menos de los fondos de las empresas, si no que dichas empresas recibirían diferentes ayudas públicas para poder llevar a cabo dichos pagos extra.

               Sin embargo, esta medida entrará en vigor después de meses de pruebas, dónde 10.000 voluntarios de diferentes empresas voluntarias ya han empezado a probar a acudir al trabajo en bicicleta a cambio de una pequeña remuneración

               Además de esta medida llamativa, hay otras tantas dentro de la Ley que aprobará el Senado en unas semanas. Entre ellas, las más destacadas serían que las empresas con más de 100 trabajadores deberán promover el uso del transporte público entre sus empleados. O que tanto las bolsas de plástico como los platos y cubiertos de este mismo material desaparecerán del mercado a partir de enero de 2016.

Fuente: http://www.elpais.com

LA REDUCCIÓN DE VELOCIDAD EN PARÍS REDUCE TAMBIÉN LOS ATASCOS

     El tráfico es uno de los grandes problemas de las grandes ciudades. El exceso de coches, la circulación lenta y la contaminación son grandes males de las urbes modernas. Por ello, las autoridades buscan todo tipo de medida para aligerar estos males. París no se escapa a este déficit.

Así, desde el pasado mes de enero, París ha reducido la velocidad máxima permitida en los accesos a la capital de Francia de 80 kilómetro/hora a 70 kilómetros/hora. Los motivos fundamentales de esta medida eran reducir la contaminación, el ruido y mejorar la seguridad vial. No obstante, ha tenido otro efecto  totalmente inesperado: han descendido los atascos.

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Según la consultora de movilidad INRIX, los atascos de París se han reducido en un 37% en comparación con las mismas fechas del año  2013. Un conductor promedio pasaba durante el año pasado 103 minutos de media al día parado o circulando a baja velocidad por la intensidad de los atascos en París; pero en el 2014 esta cifra se ha reducido a 66 minutos de media. Una grata noticia.

La consultora ha afirmado que esta mejora en la circulación  parisina se debe a que una velocidad máxima más baja provoca que todos los vehículos circulen a velocidades parecidas y constantes, evitando el “efecto acordeón” que suelen provocar los atascos. Este es un fenómeno conocido, y que ya habían identificado otros reputados expertos como Tom Vanderbilt, autor del famosos libro Traffic: Why We Drive the Way We Do.

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En ocasiones, la idea del conductor es errónea. Así, acelerar en la carretera no es la forma  de llegar antes a los sitios, sino mantener una velocidad constante  y regular. No hay que tener miedo a tomar este tipo de medidas, sobre todo si además llevan aparejadas reducciones de siniestralidad y contaminación. Hay que pensar un poco más cuando uno circula en una gran ciudad como París.

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Fuente:

http://ecomovilidad.net/internacional/la-reduccion-de-velocidad-en-paris-reduce-tambien-los-atascos/

MYTHBUSTERS (I): TRAFFIC TRICKS

El programa Cazadores de Mitos (Mythbusters) emitió el 7 de agosto de 2014 su episodio 221 titulado “Traffic tricks”. En él comprueban toda una serie de mitos relacionados con ‘trucos’ que usamos para hacer la conducción más rápida y eficaz.

Sin embargo, sólo nos vamos a centrar en uno de los cuatro mitos que intentan demostrar a lo largo de todo el programa, el llamado “Crossroads Conundrum”.

En este pequeño experimento práctico intentan demostrar de una manera simple qué es mejor, si el típico cruce de dos carreteras con dos carriles cada una es más eficaz o no que una rotonda. En concreto, tratan este tema dado que en EEUU lo usual son los cruces con cuatro STOPS, mientras que a lo largo de todo el programa se refieren a las glorietas como una cosa europea que nada tiene que ver con ellos.

Cruce vs. Glorieta

 De tal forma, que los dos presentadores protagonistas se ponen manos a la obra y deciden construir un cruce a escala real, con vehículos reales y conductores reales. Como se puede observar en el siguiente vídeo.

http://goo.gl/wcMdMS

Construyen todo un cruce convencional por el que van a circular de manera aleatoria hasta 20 vehículos. Incluso para darle un toque más realista, deciden ponerle nombre a las cuatro calles que se cruzan.

Cruce

Para realizar un estudio, deciden contar el número de vehículos que pasan por el cruce en un tiempo de 15 minutos. Y en total, durante ese periodo de tiempo circulan hasta 378 turismos por la intersección. Pero como buenos profesionales, repiten el experimento para tratar de darle algo de validez, y repiten todo el proceso consiguiendo 391 pasos en un cuarto de hora.

Uno de los presentadores, harto de que el policía de su pueblo regule siempre el tráfico, quiere demostrar que esa forma es mucho menos eficaz que cualquier otra, y así es, sólo circulan 289, casi cien vehículos menos que con una intersección típica.

Una vez acabado, dan paso a construir la glorieta, y al igual que con el cruce, los vehículos circularán de forma aleatoria y durante el mismo periodo de tiempo. Sin embargo, dado que los estadounidenses no están acostumbrados a circular por glorietas, deciden dar media hora para que practiquen como circular por ellas. Una vez el entreno ha acabado, pasan a la acción. Mismo número de vehículos y mismo tiempo. ¿Cuál será el resultado en esta ocasión? ¿Será de verdad más eficiente una glorieta que un cruce?

Si no has aguantado todo el vídeo y quieres ver el resultado, puedes ir directamente a esta parte, dónde sacan las conclusiones y revelan el resultado final de la glorieta.

De tal modo, como ya sabíamos, las glorietas tienen más capacidad y por ende son más eficientes que las intersecciones. Concretamente, la glorieta de media supera a la intersección por más de 80 vehículos en un cuarto de hora, es decir, casi un 20% de diferencia entre una y otra opción.

Finalmente uno de los presentadores acaba con una frase llena de reivindicaciones; “Time to adapte it America”.

Fuente: http://www.discovery.com/tv-shows/mythbusters