Autobus 100% Eléctrico en San Sebastian

En julio es este mismo año se presento el Irizar i2e, el primer autobús urbano 100% eléctrico fabricado por la compañía guipuzcoana que circulará por las calles de San Sebastián y que, según los creadores”, se convierte en “un referente” en “sostenibilidad y eco eficiencia orientada a la movilidad urbana”.

El director general de Irizar, José Manuel Orcasitas, y el responsable del proyecto, Héctor Olabe, han presentado en el auditorio del Aquarium de San Sebastián las características de este proyecto, acompañados de Gerardo Lertxundi, el director gerente de dBus, la red municipal de transporte que utilizará el nuevo modelo.

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El Irizar i2e dispone de una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros después de cinco horas de carga de las baterías, lo que le permitirá operar en San Sebastián entre 14 y 16 horas a una velocidad media de 17 kilómetros por hora. El fabricante guipuzcoano ha optado por utilizar baterías de sodio-niquel, ya que llevan 10 años en el mercado y se trata de una “tecnología probada” y “más barata”.

Olabe ha remarcado que la integración del autobús eléctrico es “indispensable” partiendo de que el futuro pasa por “cero emisiones de CO2″. En cuanto a los retos alcanzados, el director del proyecto ha señalado que el nuevo autobús acaba con el ruido acústico para ser apto en los horarios nocturnos y en el centro de ciudades, implica una reducción de 88 toneladas de dióxido de carbono, ahorra 35.000 litros de combustible y cuenta con una tecnología “fiable” y de “gran diseño”. Un “proyecto ambicioso” que dispone de un sistema electrónico que asciende su eficiencia un 70%.

El Grupo Irizar prevé invertir 60 millones de euros en el desarrollo del autobús eléctrico, que construirá en serie en una nueva planta de fabricación que se ubicará en Gipuzkoa y que se espera que pueda entrar en funcionamiento en 2016.

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Por su parte, Lertxundi ha comentado que en dBus han sido “muy exigentes” a la hora de solicitar las especificaciones “fundamentales” para poder “responder a las necesidades urbanas”. El director ha dicho que el nuevo autocar funcionará en “todas las líneas” y circulará en un marco como San Sebastián, “donde contamos con una de las medias europeas más altas en el uso de autobús”.

Por otro lado, Irizar forma parte del proyecto ZeEUS, sistema de autobuses urbanos con cero emisiones que tiene el objeto de “implantar autobuses eléctricos en las principales ciudades de Europa”. En el caso de la firma vasca, es la única empresa española que participa en el proyecto y entregará dos unidades a la ciudad de Barcelona. En opinión de Olabe, es el “principio de una trayectoria muy larga”

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¿Bajar el precio del transporte público en episodios críticos de contaminación?

Hace un mes en Cataluña se decía que el Govern rebajará a la mitad el precio del transporte público “cuando haya contaminación” y subirá un 25% peajes y aparcamiento regulado.

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Esta medida es una de las 166 contempladas en el Plan de Mejora de la Calidad del Aire (PMQA en sus siglas en catalán), aprobado hace poco más de un mes por el gobierno de la Generalitat. Se trata de un plan que persigue mejorar la calidad del aire centrado en cuatro ejes básicos:

  • reducir las emisiones industriales
  • fomentar la movilidad sostenible
  • buscar el compromiso ciudadano
  • crear un sistema de financiación que permita crear fondos para protección ambiental.

La famosa medida propone reducir un 50% el precio del transporte público para incentivar su uso en episodios críticos de contaminación a la vez que intenta desincentivar el uso del coche subiendo un 25% el precio de los peajes de acceso a Barcelona y las zonas de aparcamiento regulado,  y se implantaría a lo largo del periodo 2015-2016, coincidiendo con la puesta en marcha de la T-Mobilitat, un nuevo soporte inteligente para el transporte público similar a la tarjeta Oyster londinense.

Aquí es donde empiezan las preguntas que todos nos planteamos. ¿Será una medida realmente eficaz? Hay muchas dudas de cómo podría hacerse efectivo dicho descuento, especialmente si lo que se busca es que el máximo posible de usuarios se pasen a abonos ilimitados, ya que son los que más fidelizan el uso del transporte público. Alguien que ya haya pagado su abono no debería ver como un usuario puntual paga la mitad que él porque hoy los niveles de contaminación son insoportables. Eso sí, siempre será una medida más efectiva que la de simplemente poner un cartel en las autopistas que diga “use el transporte público”.

El problema de la contaminación en las grandes áreas urbanas es un problema estructural en el cual hay un claro culpable: el vehículo privado. Un problema estructural requiere medidas estructurales. Medidas valientes que incentiven el transporte público todo el año, no sólo cuando el aire sea extremadamente insalubre.

Fuente: http://ecomovilidad.net/global/bajar-el-precio-del-transporte-publico-en-episidios-criticos-de-contaminacion/

EN BICI AL TRABAJO

El Gobierno francés ha recibido luz verde para llevar a cabo su proyecto de Transición Energética. Con esta Ley, se pretende reducir el consumo de energía en un 50% en un plazo de 30 años, convirtiendo así a Francia en la líder europea en este ámbito. Pero la medida más curiosa y llamativa es que las empresas pagarán a los empleados que acudan al trabajo en bicicleta.

               Con esta sorprendente medida no sólo se pretende reducir el consumo de energía, si no que se reduce la contaminación y se reducen las congestiones de tráfico. Además, se aumenta parcialmente el estado de salud de los franceses, pues realizarán algo de ejercicio diariamente.

               Las empresas pagarán 0,25 € por cada kilómetro que tengan que recorrer los trabajadores desde su hogar hasta el puesto de trabajo. Así, para un francés que habite a 4 km de su lugar de trabajo, ganará 2 € extra al día, uno de ida y otro de vuelta. Aunque esta cantidad no parezca demasiada, con un sueldo mensual máximo de 40€, por lo que en cuatro-cinco meses ya se habría rentabilizado la inversión de la compra de una bicicleta más que decente en caso de no disponer de una.

               Pero obviamente, este dinero no sale en su totalidad al menos de los fondos de las empresas, si no que dichas empresas recibirían diferentes ayudas públicas para poder llevar a cabo dichos pagos extra.

               Sin embargo, esta medida entrará en vigor después de meses de pruebas, dónde 10.000 voluntarios de diferentes empresas voluntarias ya han empezado a probar a acudir al trabajo en bicicleta a cambio de una pequeña remuneración

               Además de esta medida llamativa, hay otras tantas dentro de la Ley que aprobará el Senado en unas semanas. Entre ellas, las más destacadas serían que las empresas con más de 100 trabajadores deberán promover el uso del transporte público entre sus empleados. O que tanto las bolsas de plástico como los platos y cubiertos de este mismo material desaparecerán del mercado a partir de enero de 2016.

Fuente: http://www.elpais.com

CorreNit CONECTA LA NOCHE DE VALENCIA

Desde el 4 de Octubre de 2013, Valencia cuenta con una nueva línea de autobús nocturna: el CorreNit.

Este servicio está enfocado a aquellas personas que salen a divertirse por las distintas zonas de ocio de la ciudad, de este modo, se fomenta el uso del transporte público entre los jóvenes, contribuyendo a una mayor sostenibilidad.

Otro objetivo a remarcar es la disminución de la tasa de siniestralidad, la cual aumenta considerablemente los fines de semana con el consumo de alcohol y otras sustancias.

La línea se caracteriza por su estructura circular, la cual conecta las distintas zonas de ocio  más concurridas de la ciudad como  El Carmen o El Puerto.

Plano:

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Prestará servicio los viernes, sábados y vísperas de festivos, entre las 22.30 – 04:45 horas, con una frecuencia de paso de 20 minutos.

Cabe destacar que sus paradas están situadas estratégicamente para un fácil transbordo con las otras líneas de la red nocturna, ya que con el billete sencillo (1,50 €) se puede realizar un trasbordo en toda la red nocturna.

Además, la EMT pone a disposición 5 formas de saber cuando llega tu autobús: SMS, web, paneles, código QR y APP.

Dicha iniciativa  ha sido llevada a cabo por la empresa municipal de transportes de Valencia, la EMT.

Fuente:

http://ecomovilidad.net/valencia/correnit-valencia/

MASDAR CITY, LA CIUDAD DEL FUTURO QUE EN EL PRESENTE NADIE VISITA

¿Qué es lo peor que le puede ocurrir a una ciudad? existen muchas cosas, pero la que sin duda podríamos considerar como la primera en esa lista, es que nadie la visite, incluso, nadie viva en ella, convirtiéndola en una especie de pueblo fantasma que le haga quedar en el olvido.

Esto es lo que le está ocurriendo al mega proyecto de Masdar City, la que supone sería la primera ciudad del mundo diseñada especialmente para ser ecológica y autosuficiente, una ciudad inteligente con tecnología que haría de ella una ciudad modelo, la base para el futuro de la humanidad, bajo el eslogan “Algún día todas las ciudades serán como ésta”. Sí, así de agresivo era el proyecto.

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Vista panorámica del proyecto de Masdar City

El proyecto que arrancó en 2006, bajo el diseño y planeación del prestigiado estudio de diseño Foster & Partners, financiado por el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF) y los Emiratos Árabes Unidos, Masdar City está ubicada en Abu Dabi, dentro de los mismos Emiratos Árabes.

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Muchas empresas como Siemens e instituciones se fueron sumando al proyecto y así comenzar su construcción en 2008 esperando finalizar en 2016, pero por problemas con el presupuesto y la crisis mundial, esto ha afectado en la compra de materiales y ahora la nueva fecha a la que apuntan es durante el 2020. Debido a esto, en 2013 decidieron abrir una cuarta parte de la ciudad para así recibir turismo, así como a los primeros habitantes, con la intención de impulsar la economía del lugar y financiar lo que falta del desarrollo.

Masdar City cuenta con un muro perimetral, mismo que fue diseñado para contener los fuertes vientos y las tormentas de arena de la región, de igual forma, el diseño de la ciudad está orientado aaprovechar las corrientes de aire, ya que se cuenta con estrechas calles que sirven como túneles, así como una torre de viento que canaliza todo el aire hacia el suelo, logrando así calles frescas en pleno desierto.

masdar 3Toda la ciudad obtiene su energía gracias a paneles solares colocados en toda la ciudad, los cuales distribuyen la energía para consumo personal, desalinización del agua, transporte, así como para deshumidificación y refrigeración, todo esto con la idea de no depender más del petróleo, así mismo, toda el agua utilizada proviene del mar y del tratamiento de aguas grises y negras.

Por otro lado, el sistema de transporte creado para Masdar City está pensado para que nadie tenga que usar un coche, ya que habrá tres tipos de transporte. El primero es el Transporte Rápido Personal (PRT), que es una especie de cabina individual eléctrica que recorrerá toda la ciudad en sólo 7 minutos, contará con 85 estaciones y estará en funcionamiento las 24 horas durante todo el año. El Transporte por Rail Ligero (LRT), es un tren eléctrico que tendrá conexión directa con el aeropuerto de Abu Dabi y contará con 6 estaciones. Por último, el Transporte de Carga Rápida (FRT), será de igual forma eléctrico y automatizado, mismo que servirá para transportar mercancías y alimentos.

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Sin duda todo lo anterior suena maravilloso, de hacerse realidad estaríamos ante un gran ejemplo del uso de la tecnología aplicada al cuidado del medio ambiente y la convivencia humana. Lamentablemente todo esto aún está lejos de ser una realidad, Masdar City sigue siendo una utopia, donde se sigue hablando que varias empresas están interesadas en formar parte del proyecto, pero nada se ha concretado.

Desde 2013 Masdar City cuenta con una zona abierta para visitantes y turistas, así mismo ya están en venta los primeros complejos habitacionales, pero esta semana se ha dado a conocer un video grabado en junio de este año, video que muestra la realidad de Masdar a un año de su apertura, mostrando una especie de ciudad fantasma, donde vemos carteles con la leyenda “Coming Soon” en todos lados, calles vacías, así como maquetas que muestran la idea de como será la ciudad una vez que esté terminada.

Vídeo: 

Fuente: http://www.xataka.com/