LONGBOARD, ¿MEDIO DE TRANSPORTE?

Al igual que veíamos la semana pasada el auge de la bicicleta como modo de transporte, en ciudades como Barcelona ha surgido un nuevo modo de transporte. Y es que el longboard o pennyboard, ambos derivaciones del conocido skateboard, se están haciendo muy populares en un determinado sector de la sociedad y los usan como medios de transporte.

Sin embargo, se podría decir en este caso que los longboard son una mezcla entre deporte, moda y medio de transporte, al igual que las bicicletas. Sólo que son usados para trayectos más cortos que las bicicletas. ¿Pero por dónde deben circular estos usuarios de la vía?

Puesto que no son peatones pero tampoco son ciclistas. De hecho circulan a una velocidad superior a la de un peatón pero inferior a la de un ciclista. Y se entiende que su uso de la vía compartiendo espacio con el vehículo a motor queda también descartado

De hecho, si hace unos años fueron los ciclistas los primeros en reclamar a las ciudades espacios propios por los que circular, ahora son los usuarios de estos medios de transporte los que solicitan su propio espacio, pues no tienen uno propio y si comparten espacio con otros usuarios, ya sean peatones, ciclistas o vehículos motorizados no lo hacen con total seguridad.

Y al igual que con el “upcycling” en las bicicletas, los propietarios de longboards y pennyboards también quieren modificarlos al gusto y hacerlos personales y únicos. Por lo que toda una red de nuevos comercios, tanto de venta, como de mantenimiento y de mecánica están surgiendo en las grandes urbes peninsulares.

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SkyTran, una posible aportación a la movilidad sostenible

El interés por hacer nuestras ciudades más saludables es cada día más notable, al menos de palabra, y muestra de ello son el creciente número de proyectos en relación con la movilidad sostenible. Ahí están los corredores verdes para peatones y ciclistas, los sistemas públicos de bicicletas o los autobuses eléctricos, además de las campañas de concienciación para que nos movamos por la ciudad de la forma más sostenible posible y así conseguir reducir nuestra huella de carbono y mejorar el aire que respiramos.

En esta línea de la movilidad sostenible, pero con un componente futurista añadido, esta el nuevo sistema de transporte público desarrollado por la NASA, el Skytran.
Este nuevo sistema de transporte, diseñado para reducir la congestión del tráfico urbano, se instalará por primera vez en Tel Aviv y promete ser una alternativa más verde, más barata, más rápida y más cómoda que los automóviles y los autobuses.

1Skytran_Cityscape-007-1024x768¿Un sistema para la movilidad sostenible del futuro?

El sistema SkyTran consiste básicamente en una serie de vehículos ligeros suspendidos de pistas elevadas de levitación magnética ubicadas a 20 pies por encima del suelo, con capacidad en su interior para dos personas y cuya velocidad, en la fase de pruebas no excederá de los 70 km/h, mientras que posteriormente, cuando se construya la primera línea comercial, su velocidad llegará a los 240 km/h. Los vehículos que se solicitarán a través de una página web o aplicación móvil llegarán casi al instante y al ser biplaza podrán ser usados para llegar a destinos específicos.

Las cápsulas estarán construidas con materiales ligeros para que sean fácilmente soportables mediante levitación magnética. Esta levitación magnética será posible gracias a la presencia de imanes en cada cápsula y una bobina de inducción dentro de la ruta aérea que minimizará los efectos de la fricción para un vuelo suave y silencioso.

Como un tranvía, los vehículos estarán alimentados a través de corriente eléctrica desde arriba, aunque esta previsto que las guías con el tiempo estén equipados con paneles solares, haciendo a SkyTran un sistema de transporte público que promete movilidad sostenible.

2skyTran_VehicleOnly-025-1024x596Las ventajas

Las ventajas de este nuevo sistema de movilidad sostenible son difíciles de definir, ya que de momento es sólo un proyecto y la información al respecto aún es limitada. No obstante podemos analizar los siguientes beneficios de sistema:

  • Es un sistema con alta capacidad capaz de sustituir a otros sistemas actuales, que puede transportar muchos pasajeros, ya que al ser un sistema basado en una “rejilla infinita” nunca llega a saturarse. Si la demanda aumenta se pueden añadir más vías y vehículos.
  • Es un sistema rápido. El SkyTran nunca se para, ya que dispone de un ordenador que controla el tráfico y diseña la ruta menos congestionada, además las estaciones están diseñadas para que el acceso de los pasajeros sea sencillo y rápido y al ser biplaza el trayecto es directo, no siendo necesarias las paradas intermedias.
  • Es un sistema bajo demanda, el usuario decide cuando y donde necesita el vehículo, las 24 horas, 7 días a la semana, mediante un smartphone. No hay rutas ni estaciones.
  • Es un sistema flexible, que puede transportar uno o dos pasajeros en las cápsulas estándar y grupos o familias completas en dos o más cápsulas “enlazadas” que no se separarán hasta su destino.
  • Es un sistema Low Cost, es decir, comparado con otros sistemas de transporte público actuales, como el metro o el tren, la infraestructura requerida por el SkyTran, así como su fabricación, instalación y mantenimiento es más sencilla y por ello más barata y menos molesta de poner en marcha.
  • Es un sistema seguro, ya que no es un transporte masivo de pasajeros, por lo que un accidente o catástrofe sólo afectaría a dos personas.
  • En un sistema con un impacto limitado, ya que es pequeño, simple y limpio. Las guías pueden ser instaladas sobre las calles existentes, siendo las obras necesarias para su implantación menores que las de otros sistemas como el metro o el tranvía.
  • Es un sistema verde, que no contamina y que consume poca energía, que en el futuro puede ser renovable gracias a paneles solares instalados en las vías o incluso en las propias cápsulas.

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Posibles desventajas

Es cierto que la idea es buena y el sistema flexible y rápido, sin embargo hay ciertas dudas sobre la “rejilla infinita” y el concepto de “puerta a puerta”, pues para conseguirlo la red verdaderamente tendría que ser infinita, con el correspondiente impacto en el paisaje urbano y elevado coste económico. Sin hablar de los problemas legales que habría que salvar para poder pasar una vía elevada por delante de las ventanas de las viviendas.

5skyTran_Small_Station-045Quizá sería mejor un diseño más estratégico y sencillo sólo por las calles principales, porque no nos olvidemos de que caminar es la forma más sana de movilidad sostenible.
Respecto al ahorro económico y a la seguridad, es cierto que parece más barato y más seguro que el metro, sin embargo en relación al ahorro no se ve claro las ventajas sobre los autobuses eléctricos.

Se plantea como un sistema eléctrico, con lo cual no se adelanta nada respecto del consumo de energía, aunque sí que es cierto que se reduciría, de forma notable, la contaminación, mejorándose la calidad del aire urbano.Por último, al desconocer el sistema concreto de funcionamiento y la duración de los trayectos, pongo en duda la inocuidad de los grandes imanes de las cápsulas para la salud de los ocupantes.

En resumen, habrá que esperar hasta finales del 2015, fecha prevista para la inauguración del primer tramo de prueba, para poder hablar de verdad de las ventajas e inconvenientes de este nuevo y “sostenible” sistema de trasporte urbano.

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Referencias:

http://www.skytran.us

http://ecoesmas.com

MOVILIDAD PEATONAL Y ACCESIBILIDAD: LA IMPORTANCIA DE LAS ACERAS ABOTONADAS

Se entiende la Accesibilidad Universal “la condición que deben cumplir los entornos, procesos, bienes, productos y servicios, así como los objetos, instrumentos, herramientas y dispositivos, para ser comprensibles, utilizables y practicables por todas las personas en condiciones de seguridad y comodidad y de la forma más autónoma y natural posible”.

Por ello, las ciudades deben diseñarse de forma universal para todas las personas. Esta es una forma de protección para aquellos ciudadanos a los cuales la ciudad les puede resultar un poco más hostil. En este caso, revisaremos los conceptos más importantes relacionados con las aceras abotonadas, esas texturas rugosas que guían a las personas invidentes hasta la línea de edificación.

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La integración y la articulación multidisciplinaria para todos los usos de la calle es uno de los grandes desafíos para las ciudades. Ésta debe diseñarse para el paseo, el juego o la estancia y también como soporte de la movilidad peatonal.

Sin embargo, en muchas ciudades españolas se prioriza el uso del coche por encima de cualquier otro, por lo que han experimentado cambios significativos en su configuración y funcionamiento y han surgido barreras infraestructurales, que disuaden a los ciudadanos de cruzarlas andando, y otras, a priori menos evidentes para los planificadores, que son las barreras arquitectónicas.

Es frecuente que la existencia de estos obstáculos obligue al peatón a modificar sus recorridos, en muchos casos poniendo en juego su seguridad. Esta situación se agrava más, si cabe, cuando un peatón presenta alguna discapacidad. Por ello, para garantizar la igualdad de derechos entre todos los ciudadanos, es necesario el compromiso de las administraciones para crear itinerarios peatonales accesibles continuos en la ciudad y el respeto de todos para no obstaculizarlos.

Estos itinerarios deben minimizar el número de discontinuidades en el desplazamiento y evitar en todo caso las rupturas de nivel, resolviendo los cambios de nivel mediante rampas. Y, tanto en las discontinuidades como en los cruces con otros usos, es imprescindible dotar a las aceras de elementos que avisen de esta interferencia. Para las personas invidentes, estos elementos son las aceras abotonadas y las franjas direccionales. Se trata de un pavimento normalizado diferenciado en textura y color utilizado con la función de avisar, orientar y dirigir a las personas ciegas.

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Estos avisos deben situarse en todos los puntos singulares: pasos peatonales, escalones aislados, escaleras y rampas, bocas de metro, en grandes espacios abiertos o estructuras urbanas complejas, en borde de andenes en paradas de transporte público, etc.

La solución más utilizada en los pasos peatonales es la solución mediante vados de cambio de nivel formados por planos inclinados que confluyen para alcanzar la cota de la calzada. En estos vados, la solución más usual es la de los vanos de tres rampas, mediante tres planos inclinados, con una pendiente máxima del 8%. En estos vados es imprescindible que la textura rugosa guíe a la persona invidente hasta la línea de edificación, para que sea capaz de ubicarse respecto a la calle sin quedar en medio de ella y sea capaz de ubicarse. Existen dos soluciones posibles:

opcion1 520x255 Movilidad peatonal y accesibilidad: la importancia de las aceras abotonadas

opcion2 520x252 Movilidad peatonal y accesibilidad: la importancia de las aceras abotonadas

Desde el punto de vista de la ubicación de los pasos de peatones, se deben proyectar de forma que los vados queden siempre enfrentados con su contrario para que el cruce se realice en línea recta, con la dirección de la marcha perpendicular al bordillo. Deberán estar enfrentados perpendicularmente al eje de la vía. Debe conseguirse la máxima normalización en su ubicación, evitándose en los ángulos de las esquinas o chaflanes y en ensanchamientos irregulares y evitar los perímetros irregulares en los nuevos ensanchamientos de las aceras en zona de paso peatonal, ya que provocan desorientación. Además, no se recomiendan los vados en esquina ya que pueden inducir a las personas ciegas a cruzar la calle en diagonal, provocándo peligro y desorientación.

Fuente: http://www.ecomovilidad.net/madrid/movilidad-peatonal-y-accesibilidad-la-importancia-de-las-aceras-abotonadas/