LONGBOARD, ¿MEDIO DE TRANSPORTE?

Al igual que veíamos la semana pasada el auge de la bicicleta como modo de transporte, en ciudades como Barcelona ha surgido un nuevo modo de transporte. Y es que el longboard o pennyboard, ambos derivaciones del conocido skateboard, se están haciendo muy populares en un determinado sector de la sociedad y los usan como medios de transporte.

Sin embargo, se podría decir en este caso que los longboard son una mezcla entre deporte, moda y medio de transporte, al igual que las bicicletas. Sólo que son usados para trayectos más cortos que las bicicletas. ¿Pero por dónde deben circular estos usuarios de la vía?

Puesto que no son peatones pero tampoco son ciclistas. De hecho circulan a una velocidad superior a la de un peatón pero inferior a la de un ciclista. Y se entiende que su uso de la vía compartiendo espacio con el vehículo a motor queda también descartado

De hecho, si hace unos años fueron los ciclistas los primeros en reclamar a las ciudades espacios propios por los que circular, ahora son los usuarios de estos medios de transporte los que solicitan su propio espacio, pues no tienen uno propio y si comparten espacio con otros usuarios, ya sean peatones, ciclistas o vehículos motorizados no lo hacen con total seguridad.

Y al igual que con el “upcycling” en las bicicletas, los propietarios de longboards y pennyboards también quieren modificarlos al gusto y hacerlos personales y únicos. Por lo que toda una red de nuevos comercios, tanto de venta, como de mantenimiento y de mecánica están surgiendo en las grandes urbes peninsulares.

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EL VALOR ECONÓMICO DE LA BICICLETA

Y es que por primera vez en España en 2013 las ventas de bicicletas superaron el millón de unidades. Superando además, por segundo año consecutivo a la venta de automóviles, que apenas pasaron de 700.000 ventas. De tal forma, que según la Asociación de Marcas de Bicicletas de España (AMBE), el valor total de la venta de bicicletas ascendió a más de 10 mil millones.

 

Y es que la fiebre de la bicicleta se ha implantado en gran parte del territorio nacional. Mientas que tradicionalmente se asociaba el concepto de bicicleta a la práctica deportiva, hoy en día esa idea ha cambiado y ha evolucionado hacia la de un medio de transporte más. Y aunque las bicicletas deportivas tengan todavía la mayor cuota de mercado (63%), las bicicletas urbanas y eléctricas crecen a un ritmo vertiginoso y ya representan un 10% de las ventas totales.

Pero no sólo las ventas de bicicletas repercuten en el beneficio de la economía, si no que multitud de talleres de mantenimiento han surgido, creando nuevos puestos de trabajo. Pues al igual que con los vehículos motorizados, aunque no esté normalizado como tal, es conveniente realizar revisiones periódicas a las bicicletas. Hay tareas que uno mismo puede llevar a cabo, pero hay otras más complejas que es aconsejable que las realice un profesional.

 

Además, todos queremos presumir de nuestras bicicletas, y por ello en las ciudades más ricas culturalmente han nacido otros tipos de negocio, donde además de la típica revisión mecánica, se dedican al upcycling, lo cual consiste en la mejora y personalización de las bicicletas de uso urbano principalmente. Dotándolas de todos los colores, accesorios y formas posibles.

Sin embargo, como siempre ocurre en estos casos, los pequeños comercios se están viendo afectados por las políticas de venta de las grandes superficies, por lo que la mejor forma de evitar dicho sufrimiento se basa en centrarse únicamente en una parte del mercado (BMX, urbano, deportivo…) y no pretender ocuparlo todo, pues son las grandes superficies las que ya lo hacen y es difícil competir con ellas.

 

Además, como ya vimos anteriormente en “En bici al trabajo”, no sólo Francia paga a las personas que se trasladan al trabajo en bicicleta, si no que también en Noruega el Gobierno paga hasta 2€ el kilómetro al ciclista y 5€/km al peatón, pues la Agencia Nacional de Salud Noruega considera que este “impuesto de retorno” es la cantidad que el usuario de estos modos de transporte ahorra al Gobierno.

EN BICI AL TRABAJO

El Gobierno francés ha recibido luz verde para llevar a cabo su proyecto de Transición Energética. Con esta Ley, se pretende reducir el consumo de energía en un 50% en un plazo de 30 años, convirtiendo así a Francia en la líder europea en este ámbito. Pero la medida más curiosa y llamativa es que las empresas pagarán a los empleados que acudan al trabajo en bicicleta.

               Con esta sorprendente medida no sólo se pretende reducir el consumo de energía, si no que se reduce la contaminación y se reducen las congestiones de tráfico. Además, se aumenta parcialmente el estado de salud de los franceses, pues realizarán algo de ejercicio diariamente.

               Las empresas pagarán 0,25 € por cada kilómetro que tengan que recorrer los trabajadores desde su hogar hasta el puesto de trabajo. Así, para un francés que habite a 4 km de su lugar de trabajo, ganará 2 € extra al día, uno de ida y otro de vuelta. Aunque esta cantidad no parezca demasiada, con un sueldo mensual máximo de 40€, por lo que en cuatro-cinco meses ya se habría rentabilizado la inversión de la compra de una bicicleta más que decente en caso de no disponer de una.

               Pero obviamente, este dinero no sale en su totalidad al menos de los fondos de las empresas, si no que dichas empresas recibirían diferentes ayudas públicas para poder llevar a cabo dichos pagos extra.

               Sin embargo, esta medida entrará en vigor después de meses de pruebas, dónde 10.000 voluntarios de diferentes empresas voluntarias ya han empezado a probar a acudir al trabajo en bicicleta a cambio de una pequeña remuneración

               Además de esta medida llamativa, hay otras tantas dentro de la Ley que aprobará el Senado en unas semanas. Entre ellas, las más destacadas serían que las empresas con más de 100 trabajadores deberán promover el uso del transporte público entre sus empleados. O que tanto las bolsas de plástico como los platos y cubiertos de este mismo material desaparecerán del mercado a partir de enero de 2016.

Fuente: http://www.elpais.com

TED TALKS (I): A SONG OF THE CITY by Jaime Lerner

Jaime Lerner is an architect, urban planner and a Brazilian politician. He was the mayor of Curitiba for three times (from 1971 to 1975, from 1979 to 1983 and from 1989 to 1992) and implemented the Bus Rapid Transit (also called as Rede Integrada de Transporte) and improved the social, ecological and urban reforms during his terms as mayor.

In this Ted Talk he talks about the changes he implemented in the city of Curitiba. He starts his speech saying that “City is not a problem, it’s a solution. And more and more, I’m convinced that it’s not only a solution for a country, but it’s a solution for the problem of climate change.”

He says that in almost 40 years a lot of mayors of different cities tried to tell him that their cities are very big or that they can’t find enough financial resources. But Jaime always said that any city can be improved in less than three years. Yes, only three years.

But, how is it possible? Well, it is possible because he believe that every problem in a city has to have its own equation of co-responsibility and also a design.

He compares a city with a turtle, that’s because a turtle is the best example of equality of life, for the reason that is an example of living and working together. However in our cities we are living here, working there and having leisure outside the city.

And while a car carries only one or two people and is asking always for more infrastructure, there are buses that can carry 300 people.

In his city, Curitiba, there are 1.800.000 people in the city and three million in the metropolitan area. So he started in 1974 new politics to improve the transport. So he started creating more public transport in the areas where were more density. As simple as that. In 1974 they started with only 25.000 passengers a day, now, almost thirty years before the public transport is used by two million and half passengers per day.

They were the first people to implement the BRT system in a city. And now, more than 90 cities all over the world have that system. Most of them in Central and South America.

One of the best thing that they did in the BRT system was to create the boarding tube, where you can pay before entering the bus you are entering. So, it works like a subway.

While he wants to say is that the major contribution on carbon emissions are form the cars, more than fifty percent. So it’s not to make war against cars. It’s about trying to make the connections between all the systems. We have to combine all of them.

Transport in Curitiba

He jokes about the car is like your mother-in-law, I mean, you have to have good relationship with her, but she cannot command your life.

And one of the best ways to improve the cities is by children. If you teach a children during six months to separate their garbage, they’ll learn it. And after this six months, they’ll force their parents to recycle all their lives. Or at least since they become independent.

TED TALK