LONGBOARD, ¿MEDIO DE TRANSPORTE?

Al igual que veíamos la semana pasada el auge de la bicicleta como modo de transporte, en ciudades como Barcelona ha surgido un nuevo modo de transporte. Y es que el longboard o pennyboard, ambos derivaciones del conocido skateboard, se están haciendo muy populares en un determinado sector de la sociedad y los usan como medios de transporte.

Sin embargo, se podría decir en este caso que los longboard son una mezcla entre deporte, moda y medio de transporte, al igual que las bicicletas. Sólo que son usados para trayectos más cortos que las bicicletas. ¿Pero por dónde deben circular estos usuarios de la vía?

Puesto que no son peatones pero tampoco son ciclistas. De hecho circulan a una velocidad superior a la de un peatón pero inferior a la de un ciclista. Y se entiende que su uso de la vía compartiendo espacio con el vehículo a motor queda también descartado

De hecho, si hace unos años fueron los ciclistas los primeros en reclamar a las ciudades espacios propios por los que circular, ahora son los usuarios de estos medios de transporte los que solicitan su propio espacio, pues no tienen uno propio y si comparten espacio con otros usuarios, ya sean peatones, ciclistas o vehículos motorizados no lo hacen con total seguridad.

Y al igual que con el “upcycling” en las bicicletas, los propietarios de longboards y pennyboards también quieren modificarlos al gusto y hacerlos personales y únicos. Por lo que toda una red de nuevos comercios, tanto de venta, como de mantenimiento y de mecánica están surgiendo en las grandes urbes peninsulares.

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SkyTran, una posible aportación a la movilidad sostenible

El interés por hacer nuestras ciudades más saludables es cada día más notable, al menos de palabra, y muestra de ello son el creciente número de proyectos en relación con la movilidad sostenible. Ahí están los corredores verdes para peatones y ciclistas, los sistemas públicos de bicicletas o los autobuses eléctricos, además de las campañas de concienciación para que nos movamos por la ciudad de la forma más sostenible posible y así conseguir reducir nuestra huella de carbono y mejorar el aire que respiramos.

En esta línea de la movilidad sostenible, pero con un componente futurista añadido, esta el nuevo sistema de transporte público desarrollado por la NASA, el Skytran.
Este nuevo sistema de transporte, diseñado para reducir la congestión del tráfico urbano, se instalará por primera vez en Tel Aviv y promete ser una alternativa más verde, más barata, más rápida y más cómoda que los automóviles y los autobuses.

1Skytran_Cityscape-007-1024x768¿Un sistema para la movilidad sostenible del futuro?

El sistema SkyTran consiste básicamente en una serie de vehículos ligeros suspendidos de pistas elevadas de levitación magnética ubicadas a 20 pies por encima del suelo, con capacidad en su interior para dos personas y cuya velocidad, en la fase de pruebas no excederá de los 70 km/h, mientras que posteriormente, cuando se construya la primera línea comercial, su velocidad llegará a los 240 km/h. Los vehículos que se solicitarán a través de una página web o aplicación móvil llegarán casi al instante y al ser biplaza podrán ser usados para llegar a destinos específicos.

Las cápsulas estarán construidas con materiales ligeros para que sean fácilmente soportables mediante levitación magnética. Esta levitación magnética será posible gracias a la presencia de imanes en cada cápsula y una bobina de inducción dentro de la ruta aérea que minimizará los efectos de la fricción para un vuelo suave y silencioso.

Como un tranvía, los vehículos estarán alimentados a través de corriente eléctrica desde arriba, aunque esta previsto que las guías con el tiempo estén equipados con paneles solares, haciendo a SkyTran un sistema de transporte público que promete movilidad sostenible.

2skyTran_VehicleOnly-025-1024x596Las ventajas

Las ventajas de este nuevo sistema de movilidad sostenible son difíciles de definir, ya que de momento es sólo un proyecto y la información al respecto aún es limitada. No obstante podemos analizar los siguientes beneficios de sistema:

  • Es un sistema con alta capacidad capaz de sustituir a otros sistemas actuales, que puede transportar muchos pasajeros, ya que al ser un sistema basado en una “rejilla infinita” nunca llega a saturarse. Si la demanda aumenta se pueden añadir más vías y vehículos.
  • Es un sistema rápido. El SkyTran nunca se para, ya que dispone de un ordenador que controla el tráfico y diseña la ruta menos congestionada, además las estaciones están diseñadas para que el acceso de los pasajeros sea sencillo y rápido y al ser biplaza el trayecto es directo, no siendo necesarias las paradas intermedias.
  • Es un sistema bajo demanda, el usuario decide cuando y donde necesita el vehículo, las 24 horas, 7 días a la semana, mediante un smartphone. No hay rutas ni estaciones.
  • Es un sistema flexible, que puede transportar uno o dos pasajeros en las cápsulas estándar y grupos o familias completas en dos o más cápsulas “enlazadas” que no se separarán hasta su destino.
  • Es un sistema Low Cost, es decir, comparado con otros sistemas de transporte público actuales, como el metro o el tren, la infraestructura requerida por el SkyTran, así como su fabricación, instalación y mantenimiento es más sencilla y por ello más barata y menos molesta de poner en marcha.
  • Es un sistema seguro, ya que no es un transporte masivo de pasajeros, por lo que un accidente o catástrofe sólo afectaría a dos personas.
  • En un sistema con un impacto limitado, ya que es pequeño, simple y limpio. Las guías pueden ser instaladas sobre las calles existentes, siendo las obras necesarias para su implantación menores que las de otros sistemas como el metro o el tranvía.
  • Es un sistema verde, que no contamina y que consume poca energía, que en el futuro puede ser renovable gracias a paneles solares instalados en las vías o incluso en las propias cápsulas.

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Posibles desventajas

Es cierto que la idea es buena y el sistema flexible y rápido, sin embargo hay ciertas dudas sobre la “rejilla infinita” y el concepto de “puerta a puerta”, pues para conseguirlo la red verdaderamente tendría que ser infinita, con el correspondiente impacto en el paisaje urbano y elevado coste económico. Sin hablar de los problemas legales que habría que salvar para poder pasar una vía elevada por delante de las ventanas de las viviendas.

5skyTran_Small_Station-045Quizá sería mejor un diseño más estratégico y sencillo sólo por las calles principales, porque no nos olvidemos de que caminar es la forma más sana de movilidad sostenible.
Respecto al ahorro económico y a la seguridad, es cierto que parece más barato y más seguro que el metro, sin embargo en relación al ahorro no se ve claro las ventajas sobre los autobuses eléctricos.

Se plantea como un sistema eléctrico, con lo cual no se adelanta nada respecto del consumo de energía, aunque sí que es cierto que se reduciría, de forma notable, la contaminación, mejorándose la calidad del aire urbano.Por último, al desconocer el sistema concreto de funcionamiento y la duración de los trayectos, pongo en duda la inocuidad de los grandes imanes de las cápsulas para la salud de los ocupantes.

En resumen, habrá que esperar hasta finales del 2015, fecha prevista para la inauguración del primer tramo de prueba, para poder hablar de verdad de las ventajas e inconvenientes de este nuevo y “sostenible” sistema de trasporte urbano.

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Referencias:

http://www.skytran.us

http://ecoesmas.com

COMUNICACIÓN VEHÍCULO-PEATÓN Y VEHÍCULO-MOTOCICLETA

Se trata de una apuesta por parte de Honda para el desarrollo de tecnologías y protocolos de comunicación capaz de alertar a todos los usuarios de la vía de los posibles riesgos que puedan llegar a producirse por déficit de atención, visibilidad, etc.

A través de un protocolo de comunicación estandarizado que engloba a todos los vehículos presentes en la carretera y a los peatones a través de su smartphone,  se consigue que un sistema de monitorización inteligente capaz de determinar posibles situaciones de atropello. De este modo, vehículos y smartphones establecen comunicación entre sí y su entorno para determinarla proximidad de peatones y motocicletas al resto de vehículos.

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La comunicación cobra fuerza como sistema de seguridad activa.

En el caso de la comunicación entre vehículos y peatones (V2P), el vehículo consigue monitorizar la proximidad de un peatón gracias a su smartphone que se comunica con la red determinando la posición y sentido de marcha. Gracias a ello, en un cruce con falta de visibilidad donde se pueda dar un caso de atropello, el protocolo de comunicación pondrá en marcha un sistema de alerta visual y acústico a peatón y vehículo para avisar del posible riesgo, pudiendo llegar a realizar una frenada de emergencia del vehículo si conductor o peatón no efectúan cambios en sus trayectorias.

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Del mismo modo, la comunicación entre vehículos y motocicletas (V2M), consigue establecer un proceso de comunicación entre todos los vehículos de un determinado perímetro para que, en el caso de detectar una posible colisión por coincidencia entre maniobras, tanto vehículo como motocicleta sean advertidos del riesgo existente. La frenada de emergencia automática en última instancia también es posible para evitar que se produzca la colisión.

Cabe resaltar la importancia de los protocolos de comunicación como herramienta de seguridad activa, un aspecto que Honda pretende impulsar en sus modelos como importante elemento de mejora en la protección de sus ocupantes. Es justo resaltar que Honda está centrando sus esfuerzos en la adopción de motocicletas y peatones dentro de estos protocolos de comunicación, un acto que supera los esfuerzos de otros muchos fabricantes centrados en la comunicación entre vehículos (V2V) y vehículos e infraestructuras (V2I).

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Fuente:

http://www.tecmovia.com/2013/08/29/comunicacion-vehiculo-peaton-y-vehiculo-motocicleta-la-apuesta-de-honda-en-seguridad/

 

HUELGA DE AUTOBUSES LA ALCOYANA ANTE LA FALTA DE ACUERDO

Representantes de los trabajadores de La Alcoyana han acordado mantener la huelga a partir de la próxima medianoche y hasta el 11 de octubre debido a que el comité de empresa de La Alcoyana no se fía del compromiso escrito remitido el viernes por la tarde por el concejal de Tráfico y Transportes, Juan Seva.

Los trabajadores quieren que el Consistorio les asegure los 25 puestos de trabajo que tienen actualmente las líneas 25 y 27 de la Conselleria de Infraestructuras que pasarían a manos municipales al recorrer íntegramente el término alicantino.

Seva asume por escrito las líneas de La Alcoyana pero la huelga no se para

 El presidente del comité de empresa de La Alcoyana, Gil Grimaldos explicaba que «No queremos que nos engañen como la vez pasada», aportando que el documento es muy ambiguo respecto a  la cuestión de quién los marca: Seva, los técnicos o la empresa.

Los sindicatos están dispuestos a seguir negociando con el Ayuntamiento en este caso para llegar a una solución pactada y desconvocar el paro que mantiene solo un tercio de los autobuses habituales, ya que los servicios mínimos están fijados en un 35% y dichos paros se mantendrán hasta el próximo 11 de octubre, día de la salida de la Volvo Ocean Race.

En este tiempo, la línea 21, que conecta Alicante con El Campello, realizará 16 servicios diarios en cada sentido con una frecuencia de paso de una hora, mientras que la 23 (Alicante-Mutxamel) hará 30 diarios, cada media hora. Por su parte, para una de las líneas más frecuentadas, la 24 (Alicante – San Vicente), se han fijado 33 servicios diarios en ambos sentidos, cada media hora, aunque el número de autobuses habituales se ha reducido de once a tres.

Autobuses de La Alcoyana, que realizan los recorridos interurbanos del sistema TAM.

El concejal expresó a través de un comunicado su «gran malestar» por la convocatoria de la huelga de transportes.

Fuente: http://www.laverdad.es/alicante/ciudad-alicante/201410/05/seva-asume-escrito-lineas-20141005010619-v.html

CorreNit CONECTA LA NOCHE DE VALENCIA

Desde el 4 de Octubre de 2013, Valencia cuenta con una nueva línea de autobús nocturna: el CorreNit.

Este servicio está enfocado a aquellas personas que salen a divertirse por las distintas zonas de ocio de la ciudad, de este modo, se fomenta el uso del transporte público entre los jóvenes, contribuyendo a una mayor sostenibilidad.

Otro objetivo a remarcar es la disminución de la tasa de siniestralidad, la cual aumenta considerablemente los fines de semana con el consumo de alcohol y otras sustancias.

La línea se caracteriza por su estructura circular, la cual conecta las distintas zonas de ocio  más concurridas de la ciudad como  El Carmen o El Puerto.

Plano:

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Prestará servicio los viernes, sábados y vísperas de festivos, entre las 22.30 – 04:45 horas, con una frecuencia de paso de 20 minutos.

Cabe destacar que sus paradas están situadas estratégicamente para un fácil transbordo con las otras líneas de la red nocturna, ya que con el billete sencillo (1,50 €) se puede realizar un trasbordo en toda la red nocturna.

Además, la EMT pone a disposición 5 formas de saber cuando llega tu autobús: SMS, web, paneles, código QR y APP.

Dicha iniciativa  ha sido llevada a cabo por la empresa municipal de transportes de Valencia, la EMT.

Fuente:

http://ecomovilidad.net/valencia/correnit-valencia/