SISTEMA DE TRANSPORTES INTERNACIONAL: EL AUTOBUS EN AUSTRIA

En Austria hay unas 1300 empresas de autobuses causada por la la liberación del sector. La empresa berlinesa MeinFernbus ofrece cada vez más viajes a Austria. La número uno del mercado alemán quiere establecerse en Austria con precios dumping. MeinFernbus ofrece viajes desde el centro de Viena a diferentes ciudades alemanas desde el 25 de junio. Hay billetes para el viaje de Viena a Múnich a partir de 19€, los a Stuttgart a partir de 29€. Panya Putsathit, cofundador y gerente de MeinFernbus explica que el sistema de precios funciona como aquel de las compañías aéreas. Por ejemplo, el margen de los precios para el trayecto Viena – Stuttgart está entre 29 y 55,5 Euros, según la ocupación del bus y el momento de la compra del billete.

Viena es la segunda ciudad en Austria a la que van dirigidos los buses de MeinFernbus. De Innsbruck a Múnich salen ya 6 veces al día. En verano quieren ampliar la red con mas lineas. Ahora, la empresa tiene los trayectos de Viena a Berlín, Dresde, Colonia, Núremberg y Fráncfort del Meno.

LIBERALIZACION DEL SECTOR

Los trayectos dentro de Austria aún no están planeados. El trayecto entre Viena y Salzburgo fracasaría probablemente también a causa del recurso interpuesto por la ÖBB (equivale a renfe en España), porque el tráfico de autobuses de larga distancia aún no está liberado, caso contrario ocurre en Alemania, donde se abrió el mercado a principios del año 2013. Desde entonces el número de empresas de autobuses a larga distancia autorizadas aumentó de 109 a casi 250 que existen actualmente.

La cuota de mercado de la empresa Berlinesa está situado en casi un 40% en Alemania, según declaraciones propias. Pero la empresa no posee de buses propios. MeinFernbus coopera con 70 empresas de autobuses medianas y pequeñas. En total tienen casi 250 buses. Actualmente hay 6000 empresas de autobuses en Alemania con aprox. 60 000 buses.

Según el gerente de la agrupación profesional de las empresas de autobuses, aeronáutica y navegación de la cámara económica de Austria, Paul Blachnik, el mercado en Austria es totalmente distinto que en Alemania ya que en Austria haya mejores redes de comunicaciones gracias a la ÖBB. Según la agrupación del sector, un 7% de todos los viajes en Austria se realizan en bus, esto equivale a más de 600.000 viajes. “En el sudeste de Europa existe una larga tradición de las líneas de autobuses”, sentencia Blachnik.

La mayor empresa del mercado austriaco es la ÖBB/Postbus GmbH (S.L.) con más de 2300 buses y más de 4800 empleados. La segunda empresa es la empresa familiar de Burgenland Dr. Richard, que tiene unos 800 autobuses. En tercer lugar está la empresa familiar Blaguss que también es del Burgenland y tiene filiales en Hungría, Eslovaquia y la República checa. El parque de vehículos tiene unos 330 vehículos, y también regenta la empresa de autobuses austriaca Westbus-Linien.


Fuente: http://kurier.at/wirtschaft/marktplatz/neue-wettfahrt-der-fernbusse/70.196.490

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TERMINADO EL RAMAL MURCIA DE ACCESO A LA ESTACION DE ALICANTE

Desde el pasado domingo los cercanías dirección y provenientes de Murcia ya no hacen el doble cambio de sentido para acceder a la estación de Alicante. Desde que se ha terminado el ramal murciano de entrada al canal los cercanías a Murcia dalen directamente desde la Estacion de Alicante hasta la de san grabiel. Las obras han consistido en la acometida de la vía de Benalúa y Murcia al canal de acceso ferroviario a la estación de Alicante, lo que permitirá suprimir el paso a nivel que comunica la calle de Santo Domingo con la de Ausó y Monzó.


De esta manera, se ha llevado a cabo la conexión del ramal de San Gabriel con el canal de acceso a la estación de Alicante través de un túnel de unos 1.375 metros de longitud que dispone de cuatro vías, dos de ancho UIC, electrificadas a 25 Kv, para la LAV Madrid-Alicante, y dos de ancho ibérico, una sobre traviesa mixta hacia Villena-La Encina y otra con traviesa polivalente hacia Murcia, que forma parte de la nueva conexión. Las obras realizadas forman parte de un proyecto integral de mejora y rediseño de la red ferroviaria en Alicante.

Imagenes de la conexion entre la playa de vias y la obra ejecutada:

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Trabajos de restauración y control de la erosión en taludes del ramal de Benalúa, consistente en suministro y colocación de red orgánica de coco y suministro y proyección de hidrosiembra:


Fuente:

Geamur

Diario informacion

Diario la verdad

Propia

METRO DE MADRID ESTRENARÁ EN 2015 UN GIMNASIO Y PUBLICIDAD EN LOS TÚNELES

Metro de Madrid estrenará en 2015 el primer gimnasio que se ubique en una estación así como la publicidad en túneles, una experiencia piloto que la empresa canadiense Digital Underground desarrollará en la Línea 8 que enlaza Nuevos Ministerios con el aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas.

Metro de Madrid estrenará en 2015 un gimnasio y publicidad en los túneles

La estación de Nuevos Ministerios acogerá el primer gimnasio de España construido en una red de Metro y un aparcamiento público, según ha confirmado este miércoles el consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio González Velayos.

Gimnasio y aparcamiento en Nuevos Ministerios

Fuentes de Metro de Madrid han precisado que tanto el gimnasio como el aparcamiento, que está construido, ya se han adjudicado, y que se pondrán en funcionamiento a mediados del año que viene. El responsable del suburbano madrileño ha explicado los hitos de la compañía en los últimos años y ha desgranado los retos a los que se enfrenta el que ha calificado como “mejor metro del mundo” que cada día transporta a dos millones de personas por sus casi 300 kilómetros de red y 300 estaciones. Hasta entonces, los esfuerzos de los responsables de Metro se centrarán en afianzar la seguridad y la calidad del servicio, y en incrementar los ingresos no tarifarios de la empresa para que no resulte “un lastre” para la Administración regional.

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En este sentido, Metro de Madrid pondrá en valor “nuevos y amplios” espacios comerciales y llevará la publicidad hasta el interior de los túneles.

Publicidad en los túneles de la línea 8

Este proyecto piloto se pondrá en marcha en el primer trimestre de 2015 en la Línea 8 y su explotación ha sido adjudicada a la empresa canadiense Digital Underground que abonará anualmente a Metro de Madrid un mínimo de 200.000 euros en concepto de canon.

También aprovechó para recordar que “próximamente” se instalarán consignas en la red de Metro para la recogida de compras por Internet, en la misma línea de generación de ingresos, al igual que la operación urbanística para dar salida a suelos en desuso, en alusión a las operaciones correspondientes a Cuatro Caminos y Granada-Cavanilles.

Via: http://www.abc.es/madrid/20141126/abci-metro-gimnasio-nuevos-ministerios-201411261205.html

Barcelona desplaza a la calzada los carriles bici de las aceras

La revolución tranquila de la bicicleta urbana avanza en Barcelona. Con la ordenanza de la bici acabada de aprobar y en vísperas a la entrada en escena de un nuevo protagonista, el Bicing eléctrico —mañana mismo—, la ciudad ha comenzado a bajar carriles bici de las aceras a la calzada. El de la Diagonal es el que más ha dado que hablar, porque durante los meses de las obras utilizarlo ha sido jugarse el tipo: tanto, que finalmente el Ayuntamiento ha cedido y lo segregará del resto del tráfico. Pero hay otras vías donde se están desplazando los carriles sin tanto ruido pero con evidentes beneficios para ciclistas y peatones.

Es el caso de la Meridiana, de la plaza de les Glòries hacia la salida norte de la ciudad —carril de doble sentido y del ancho que toca por el que ayer había un hombre entrenándose para esquí de fondo con patines y bastones—, o de la rotonda de la confluencia entre la propia Meridiana con las calles de Almogàvers y Marina. Este era uno de los puntos negros para el tráfico de las bicis, que tenían dos opciones: arriesgarse a circular junto a los coches; o ir por la acera molestando. El cambio ha consistido en destinar a las bicis el espacio interior de la rotonda. Y algo parecido hará el Ayuntamiento en la compleja plaza de Espanya. También se resolverá el complicado cruce de Diagonal a la altura de Aragó.

El director de Movilidad del Consistorio, Adrià Gomilla, recuerda que además de bajar carriles a la calzada, han señalizado todas las zonas 30 “para incentivar que las bicis las utilicen sin miedo y advertir a los conductores de que les respeten”. En los últimos tres años la ciudad ha ganado 30 kilómetros de carriles, algunos de doble sentido, como la prolongación de Provença.

Talgo envia en barco a Arabia Saudí el primer tren para el AVE de La Meca

Talgo ha comenzado el traslado a Arabia Saudí de la primera unidad del tren AVE con que se explotará la línea de Alta Velocidad La Meca-Medina, que viajará en un barco desde el Puerto de Barcelona hasta el de Jeddah.

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El fabricante ferroviario ha desplazado hasta el puerto barcelonés las cabezas tractoras del tren desde la fábrica que tiene en Madrid y los coches desde la planta de Rivabellosa (Álava), instalaciones donde han sido fabricados.

Con este primer envío, Talgo “cumple con los plazos previstos”, que contemplaban el suministro del primero de los trenes del AVE a La Meca antes de finales de este año.

Talgo forma parte del consorcio de empresas públicas y privadas que a finales de 2012 se adjudicó el AVE La Meca-Medina, el mayor contrato logrado por empresas españolas en el exterior.

El fabricante, además de aportar los 35 trenes para que Renfe explote el denominado ‘AVE del desierto’, se encargará también de su posterior mantenimiento durante doce años.

Tren VIP

Además, la compañía entregará un tren AVE adicional que pertenecerá exclusivamente a la familia real de Arabia Saudí y contará con equipos de lujo.

El denominado ‘Tren VIP’ contará con capacidad para entre cincuenta y sesenta viajeros, frente al número de 417 pasajeros que podrán transportar el resto de los trenes AVE.

En cuanto al pedido de 35 trenes convencionales para la explotación comercial de la línea AVE, Talgo trasladará el próximo mes de mayo al país árabe una segunda unidad.

Una vez que se pruebe su sistema operativo y su funcionamiento en el terreno, la empresa enviará trenes cada tres meses a partir de septiembre u octubre del próximo año, según detalló el director de fabricación del fabricante.

El ‘AVE del desierto’

Talgo ha incorporado a estos trenes un denominado ‘paquete desértico’, esto es, una serie de soluciones con el fin de convertirlos en un compartimento prácticamente estanco respecto al exterior, y que puedan adaptarse a las temperaturas de hasta 55 grados y a las tormentas de arena que se registran en la zona de desierto de Arabia Saudí.

El tren tiene asimismo un diseño que evitará el efecto de abrasión, que supone colocar una protección especial en ventanas y otras zonas exteriores y pinturas y recubrimientos mejorados.

Además, contará con equipos de refrigeración y de aire acondicionado de alta potencia para garantizar dentro de los trenes temperaturas más bajas que en los entornos europeos.

Para evitar la entrada de polvo y arena en los sistemas del tren y en su interior, los vehículos cuentan con una mejora de los sistemas de sellado en los elementos mecánicos y de los sistemas de filtros. Además contará con una sobrepresión interior para evitar la entrada de aire y polvo desde el exterior.

El ‘AVE del desierto’ que fabrica Talgo será además el tren más ligero de su tipología, dado que se producirá en aluminio y tendrá así un peso mínimo, con “un reducido consumo de energía y alta capacidad de aceleración”.

2015, EL AÑO DE LA ALTA VELOCIDAD

El año 2015 supondrá un empujón casi definitivo a la alta velocidad española gracias a la puesta en servicio de más de 1.000 kilómetros de vía que tendrán como consecuencia la reducción de los tiempos de viaje en 27 destinos de la red ferroviaria española, la mayor mejora de horarios de toda la historia. Ello supondrá ahorros de hasta una hora y media en cinco trayectos, llevándose la palma el Valencia-Murcia, que pasará de las 3 horas 52 minutos a las 2 horas y 25 minutos (1 hora y 48 minutos menos de tiempo).

Además de los mejores tiempos de viaje, el aumento de rutas de alta velocidad y los precios competitivos harán que en 2018 la red del AVE alcance 24 millones de pasajeros, una cifra que supone duplicar los actuales registros de pasajeros en este segmento de mercado.

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De un total de 9.570 millones de euros que tiene previsto invertir el Grupo Fomento en 2015, 5.199 millones de euros se destinan al ferrocarril en general y 3.561 millones -aproximadamente un tercio del total- van a parar al AVE. Traducido en líneas, supone que para el próximo ejercicio se pondrá toda la carne en el asador en el Corredor Noroeste de Alta Velocidad, el Corredor Mediterráneo, el Corredor Norte de Alta Velocidad y, en menor medida, algunas actuaciones relacionadas con el AVE a Extremadura.

Para los próximos ejercicios, el trabajo se centrará en las líneas que todavía quedarán pendientes de ejecutar, como es el caso de la conexión Madrid-Galicia, el tramo Zamora-Ourense, la conexión entre Murcia y Almería y la Y Vasca.

De los tramos que entrarán en servicio para el próximo año destacan el Olmedo-Zamora, el Alicante-Murcia, el Antequera-Granada, el ValladolidVenta de Baños-Burgos, el Valencia-Castellón, el Plasencia-Badajoz o el último tramo de la línea Sevilla-Cádiz. Al mismo tiempo, las mejoras en otras infraestructuras ferroviarias como la que une Medina del Campo y Salamanca, o la conexión de la capital helmántica con Madrid o la mejora de la ruta entre Palencia y Santander son fundamentales en la reducción de tiempos de otras líneas del norte de España que se inaugurarán más allá de 2015.

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Menos soterramientos y estaciones sencillas

La política del Ministerio de Fomento para reducir los costes de todos estos proyectos se han basado principalmente en dos grandes líneas de trabajo puestas en marcha en los últimos años. En la primera de ellas, se han intentando eliminar los soterramientos a la entrada de las ciudades.

Además, se ha abaratado en gran medida el coste de muchas estaciones que, pese a su papel secundario en la red de alta velocidad española, presentaban un presupuesto inicial muy elevado -entre otras cuestiones, porque algunas de ellas habían sido encargadas a los arquitectos más prestigiosos del mundo, como puede ser el caso de Norman Foster-.

Sólo por poner un par de ejemplos ilustrativos, cuando el equipo de Ana Pastor asumió la cartera de Fomento se encontró con una sorpresa porque había un presupuesto de 80 millones de euros para construir la estación de Orense, con diseño de Foster. Algo parecido ocurría con la de La Coruña, cuya inversión se había fijado en 180 millones de euros. En el caso de Granada, también se habían destinado 135 millones de euros para poner en marcha una estación que había diseñada por Rafael Moneo. Todas estas previsiones faraónicas se han sustituido por otras mucho más funcionales.

Eso sí, el objetivo de la alta velocidad continúa intacto para que, como le gusta repetir a la ministra de Fomento en muchas de sus intervenciones, “9 de cada 10 ciudadanos en España estén a menos de 30 kilómetros de una estación de alta velocidad”. Y este reto no va por mal camino. Según datos facilitados por Adif Alta Velocidad, con más de 3.100 kilómetros en servicio se logra que haya 31 estaciones de alta velocidad en 21 provincias, lo que supone cubrir de manera directa las necesidades del 60 por ciento de la
población española. Además, de manera indirecta otras 50 ciudades se benefician de más que notables reducciones de tiempo gracias a los trenes que pueden circular en ancho internacional -empleado para la red del AVE- y ancho nacional. Estos convoyes llevan una tecnología de cambio de eje para poder circular por ambas infraestructuras.

Multiplica por cinco

Desde que se inauguró la alta velocidad en abril de 1992 entre Madrid y Sevilla hasta ahora, más de 13 grandes tramos han entrado en servicio. Sólo desde 2005 hasta el pasado ejercicio, España ha logrado multiplicar por más de cinco el número de kilómetros de alta velocidad en servicio al pasar de los 550 kilómetros en explotación a los 3.100 kilómetros, pasando de conectar directamente 31 ciudades desde las 7 de mediados de la década pasada.

El último tramo oficial que se inauguró en alta velocidad fue en junio de 2013 al ponerse en
servicio el AVE entre Albacete y Alicante. La alta velocidad ferroviaria llega cada vez más cerca de todos los ciudadanos españoles y acorta sus distancias de viaje, dos ventajas que le han dado gran competitividad frente al avión en distancias cortas y que, para los próximos años, pretenden también suponer un valor añadido a la hora de captar nuevos pasajeros del coche particular.

Fuente:

http://www.eleconomista.es/

LLEGADA DEL PRIMER TREN DE LA NUEVA RUTA COMERCIAL Yiwu (China) – Madrid (España)

El primer tren que ha unido directamente China con España partió el 18 de noviembre desde la ciudad china Yiwu a Madrid y llego 21 días después el 9 de Diciembre. La ciudad China se encuentra situada aquí, a 10.000 kilometros de distancia y la ruta ha cruzando 6 paises: Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia.

VIDEO DE LA SALIDA:

http://www.zjstv.com/dianbo/xw/xwsydvideo/2014/20141118321555.html

VIDEO DE LA LLEGADA:

La ruta de la llegada ha sido la siguiente:

mercancias 1

Y una comparativa de los recorridos segun los modos de transporte es:

mercancias 2

El tren cuenta con 82 contenedores normalizados. El convoy, con un peso bruto de 1.400 toneladas, realizó a lo largo de su trayecto cambios de locomotora cada 800 kilómetros. Asimismo, cambió de ancho o hizo trasvase de contenedores entre composiciones, debido a la existencia de diferentes anchos de vía, en las fronteras de Dostyk (Kazajistán), Brest (Bielorrusia) e Irún (España).

La nueva línea abre un canal más eficiente para que los productos de Yiwu viajen al extranjero, reduciendo la gran dependencia del transporte marítimo y aéreo. Pretende reducir enormemente el tiempo y los costes de la importación y exportación de las mercancías y aumentar la eficacia en el transporte.
La ciudad de Yiwu no es costera, por lo cual sus productos, de ir por barco, tendrían que afrontar una primera fase terrestre, un largo transfer portuario, un largo recorrido marítimo por Suez, un nuevo transfer portuario español y, para culminar, el recorrido final terrestre hasta Madrid. En total unos treinta días, que en tren directo punto-punto se podrían reducir en casi una decena.


Fuente:

http://politica.elpais.com/politica/2014/12/09/actualidad/1418131219_308872.html
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=13298&cs=inte
http://news.xinhuanet.com/english/china/2014-11/18/c_133798460.htm