LONGBOARD, ¿MEDIO DE TRANSPORTE?

Al igual que veíamos la semana pasada el auge de la bicicleta como modo de transporte, en ciudades como Barcelona ha surgido un nuevo modo de transporte. Y es que el longboard o pennyboard, ambos derivaciones del conocido skateboard, se están haciendo muy populares en un determinado sector de la sociedad y los usan como medios de transporte.

Sin embargo, se podría decir en este caso que los longboard son una mezcla entre deporte, moda y medio de transporte, al igual que las bicicletas. Sólo que son usados para trayectos más cortos que las bicicletas. ¿Pero por dónde deben circular estos usuarios de la vía?

Puesto que no son peatones pero tampoco son ciclistas. De hecho circulan a una velocidad superior a la de un peatón pero inferior a la de un ciclista. Y se entiende que su uso de la vía compartiendo espacio con el vehículo a motor queda también descartado

De hecho, si hace unos años fueron los ciclistas los primeros en reclamar a las ciudades espacios propios por los que circular, ahora son los usuarios de estos medios de transporte los que solicitan su propio espacio, pues no tienen uno propio y si comparten espacio con otros usuarios, ya sean peatones, ciclistas o vehículos motorizados no lo hacen con total seguridad.

Y al igual que con el “upcycling” en las bicicletas, los propietarios de longboards y pennyboards también quieren modificarlos al gusto y hacerlos personales y únicos. Por lo que toda una red de nuevos comercios, tanto de venta, como de mantenimiento y de mecánica están surgiendo en las grandes urbes peninsulares.

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El COCHE ELÉCTRICO EN ESPAÑA

El coche eléctrico no ha logrado implantarse en España como en otros países europeos a causa de factores tan diversos como el desconocimiento o los problemas de autonomía ( tiempo que un dispositivo con una fuente de alimentación independiente puede permanecer en activo, hasta el agotamiento de dicha fuente).renault_zoe_coche-eléctrico

España es uno de los principales polos europeos de fabricación de vehículos eléctricos. En ningún sitio se producen tantos modelos como aquí. Pero hay pocos países en los que el volumen de ventas sea tan escaso. En 2013 se matricularon 811 coches eléctricos frente a los 437 de 2012, la realidad nos dice que el coche eléctrico se ha estancado en España.

Hace unos años se decía que el coche eléctrico sería el coche del futuro, pero a día de hoy esa realidad parece todavía muy lejana. Es cierto que en algunas ciudades se empieza a ver algún vehículo eléctrico, si bien el híbrido le ha ganado claramente la partida.

Ese incremento del 85% en matriculaciones no se ha traducido en una implantación repartida de estos vehículos por toda España. Entre Madrid (352), Catalunya (144), Andalucía (58) y la Comunitat Valenciana (20) suman 574 coches eléctricos, lo que deja al resto de comunidades autónomas con un papel testimonial. Para este año las previsiones no son demasiado halagüeñas.

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El todavía alto precio de los coches, unido a la profunda huella que la crisis ha dejado en España, la discontinuidad de las ayudas públicas, y la tan escasa como desigual implantación de los puntos de recarga eléctrica explican en buena parte -si no en toda- la lenta evolución del mercado nacional respecto al de otros países.

Desde los concesionarios admiten que “no son muchos” los clientes que preguntan por los eléctricos a la hora de cambiar de coche, y añaden que los que muestran interés por estos vehículos es “porque los conocen antes de venir”. Destacan el desconocimiento y el miedo a utilizar un vehículo nuevo, pero aseguran que los conductores que prueban el coche eléctrico y logran un buen resultado “casi siempre siguen utilizándolo”. Se muestran optimistas de cara al futuro de los eléctricos, aunque antes debería solucionarse el problema de siempre, la autonomía, y el repostaje en gasolineras.

Los datos de España contrastan con los de otros países europeos como Noruega, donde los coches eléctricos han llegado a superar a los convencionales. Todo esto, pese a los esfuerzos de Gobierno y administraciones locales para impulsar de una vez por todas la movilidad eléctrica. Por ejemplo, en Sevilla los vehículos eléctricos no pagan por aparcar en la zona azul y tienen permitido circular por el carril bus taxi.

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A nivel estatal, el Gobierno puso en marcha el Plan Movele, que cuenta con una dotación económica de 10 millones de euros para facilitar la compra de coches eléctricos. Las ayudas a la compra de coches eléctricos están entre los 6.500 y los 20.000 euros, aunque no por esas mejora la venta de coches eléctricos, muy por detrás del resto de países europeos, donde solo el año pasado se vendieron 50.000. Pero como decíamos antes, la autonomía es un obstáculo difícil de superar, y los híbridos los grandes beneficiados.

¿Bajar el precio del transporte público en episodios críticos de contaminación?

Hace un mes en Cataluña se decía que el Govern rebajará a la mitad el precio del transporte público “cuando haya contaminación” y subirá un 25% peajes y aparcamiento regulado.

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Esta medida es una de las 166 contempladas en el Plan de Mejora de la Calidad del Aire (PMQA en sus siglas en catalán), aprobado hace poco más de un mes por el gobierno de la Generalitat. Se trata de un plan que persigue mejorar la calidad del aire centrado en cuatro ejes básicos:

  • reducir las emisiones industriales
  • fomentar la movilidad sostenible
  • buscar el compromiso ciudadano
  • crear un sistema de financiación que permita crear fondos para protección ambiental.

La famosa medida propone reducir un 50% el precio del transporte público para incentivar su uso en episodios críticos de contaminación a la vez que intenta desincentivar el uso del coche subiendo un 25% el precio de los peajes de acceso a Barcelona y las zonas de aparcamiento regulado,  y se implantaría a lo largo del periodo 2015-2016, coincidiendo con la puesta en marcha de la T-Mobilitat, un nuevo soporte inteligente para el transporte público similar a la tarjeta Oyster londinense.

Aquí es donde empiezan las preguntas que todos nos planteamos. ¿Será una medida realmente eficaz? Hay muchas dudas de cómo podría hacerse efectivo dicho descuento, especialmente si lo que se busca es que el máximo posible de usuarios se pasen a abonos ilimitados, ya que son los que más fidelizan el uso del transporte público. Alguien que ya haya pagado su abono no debería ver como un usuario puntual paga la mitad que él porque hoy los niveles de contaminación son insoportables. Eso sí, siempre será una medida más efectiva que la de simplemente poner un cartel en las autopistas que diga “use el transporte público”.

El problema de la contaminación en las grandes áreas urbanas es un problema estructural en el cual hay un claro culpable: el vehículo privado. Un problema estructural requiere medidas estructurales. Medidas valientes que incentiven el transporte público todo el año, no sólo cuando el aire sea extremadamente insalubre.

Fuente: http://ecomovilidad.net/global/bajar-el-precio-del-transporte-publico-en-episidios-criticos-de-contaminacion/

Arquitecto español diseña ciudad para el fin del mundo

No se trata del escenario de una película de ciencia ficción, el arquitecto español Manuel Domínguez arquitecto titulado de la Escuela Politécnica Superior de Arquitectura (EPSA) ubicada en Madrid ha diseñado una alternativa para salvar a la humanidad; se trata de un proyecto de ingeniería y arquitectura bastante impresionante, en el que una ciudad móvil y autosuficiente.

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No es la primera vez que se proyecta algo así, el primero fue el británico Ron Herron en la década de los sesenta.

La ciudad de Domínguez tendría capacidad para albergar a 5 000 habitantes, siendo completamente autónoma y contando con unas orugas de tractor gigante para desplazarse. El proyecto se denomina Very Large Structure y requirió dos años y medio para su diseño, se disponen de todos los planos para la construcción de la misma por si algún día se decidiera hacerlo.

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El arquitecto no descarta que se necesite investigar más a fondo para llevarlo a cabo, ya que existe un problema principal que es que el sistema motriz funcione aun cuando se ha calculado que el peso de la estructura seria de 400 000 toneladas.

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Fuente: http://es.gizmodo.com/disenan-una-ciudad-movil-que-podria-funcionar-en-realid-1457975277

TED TALKS (I): A SONG OF THE CITY by Jaime Lerner

Jaime Lerner is an architect, urban planner and a Brazilian politician. He was the mayor of Curitiba for three times (from 1971 to 1975, from 1979 to 1983 and from 1989 to 1992) and implemented the Bus Rapid Transit (also called as Rede Integrada de Transporte) and improved the social, ecological and urban reforms during his terms as mayor.

In this Ted Talk he talks about the changes he implemented in the city of Curitiba. He starts his speech saying that “City is not a problem, it’s a solution. And more and more, I’m convinced that it’s not only a solution for a country, but it’s a solution for the problem of climate change.”

He says that in almost 40 years a lot of mayors of different cities tried to tell him that their cities are very big or that they can’t find enough financial resources. But Jaime always said that any city can be improved in less than three years. Yes, only three years.

But, how is it possible? Well, it is possible because he believe that every problem in a city has to have its own equation of co-responsibility and also a design.

He compares a city with a turtle, that’s because a turtle is the best example of equality of life, for the reason that is an example of living and working together. However in our cities we are living here, working there and having leisure outside the city.

And while a car carries only one or two people and is asking always for more infrastructure, there are buses that can carry 300 people.

In his city, Curitiba, there are 1.800.000 people in the city and three million in the metropolitan area. So he started in 1974 new politics to improve the transport. So he started creating more public transport in the areas where were more density. As simple as that. In 1974 they started with only 25.000 passengers a day, now, almost thirty years before the public transport is used by two million and half passengers per day.

They were the first people to implement the BRT system in a city. And now, more than 90 cities all over the world have that system. Most of them in Central and South America.

One of the best thing that they did in the BRT system was to create the boarding tube, where you can pay before entering the bus you are entering. So, it works like a subway.

While he wants to say is that the major contribution on carbon emissions are form the cars, more than fifty percent. So it’s not to make war against cars. It’s about trying to make the connections between all the systems. We have to combine all of them.

Transport in Curitiba

He jokes about the car is like your mother-in-law, I mean, you have to have good relationship with her, but she cannot command your life.

And one of the best ways to improve the cities is by children. If you teach a children during six months to separate their garbage, they’ll learn it. And after this six months, they’ll force their parents to recycle all their lives. Or at least since they become independent.

TED TALK

EL FUTURO DE LOS PASOS DE PEATONES

PARED VIRTUAL PARA LOS PASOS DE PEATONES

La solución para evitar los atropellos en los pasos de peatones está claro que tienen que pasar por una mayor concienciación de los conductores, de los propios peatones y de mejorar la visibilidad para los conductores. En este último aspecto, un diseñador ha creado un sistema que podría aumentar esta última mediante una “pantalla virtual”. Se trata del Virtual Wall.

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Gracias a la aplicación de tecnología de plasma laser, se puede crear una gran pantalla virtual orientada a los coches que se acercan a un paso de peatones y en la que se muestran, en un tamaño superior, los peatones que el sistema ha detectado circulando por el paso de peatones. Lógicamente no puede dañar a los peatones que crucen esta pantalla ni a los coches que pudieran acercarse, pero serviría para mejorar la visibilidad sobre todo si es capaz de detectar a peatones que estén a punto de cruzar.

El problema más inmediato que se plantea en este caso es el coste de instalar este sistema en cada uno de los pasos de peatones.

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PASOS DE PEATONES CON LEDS EN EL SUELO

Las ideas para mejorar la seguridad en las ciudades con las nuevas tecnologías no dejan de aparecer. Philips tiene la suya propia en forma de paso de cebra formado por LEDs. Una idea sencilla con un fin más que importante: señalizar mejor cuándo se puede utilizar para cruzar la calle y cuando no.

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Las luces LED instaladas en el suelo del cruce se iluminarían según las circunstancias, bien por cercanía de peatones o el paso de vehículos, para señalizar a los primeros si pueden cruzar o deben esperar en las orillas. El sistema es bastante sencillo: cuando los peatones pueden pasar las luces de iluminan de color verde. Si un vehículo se acerca se van iluminando progresivamente hasta que el coche o autobús llega al paso de cebra, momento en el que las luces LED pasan a ser de color rojo.

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Con el código de colores estándar y la suficiente antelación ante la llegada de vehículos, parece un sistema útil, lógico y sencillo. Además es energéticamente económico puesto que sería capaz de detectar la presencia de los peatones y en el caso de que no los hubiera se apagarían los LEDs.

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Esto que veis en imágenes se hará realidad, como prototipo de momento, en un moderno barrio que se está construyendo en Eindhoven, Holanda, y en el que habrá otros protagonistas poco habituales como los autobuses híbridos. Está previsto que se instalen varios pasos de cebra como estos y que reaccionen a la llegada de los buses. Al principio los pondrán como extra a los semáforos de peatones.

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Para un futuro en el que los coches, previsiblemente, no harán ruido (bien serán híbridos o directamente eléctricos) parece una buena medida.

SEMÁFOROS INTELIGENTES

Algunas otras ideas ya se están probando en el mundo real. Hace casi un año, se instauraron de prueba en la localidad de Los Palacios y Villafranca, cercana a Sevilla, unos pasos de cebra con semáforo denominados “inteligentes”. La novedad residía en que son capaces de detectar a peatones en los aledaños del paso y, en ese caso, se ilumina un cartel que indica esta circunstancia a los conductores que se acerquen. Según sus creadores, con este último sistema se puede reducir el riesgo de atropello hasta en un 88%.

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Aunque no es una idea de futuro precisamente, está bien reseñar las últimas técnicas utilizadas en diferentes ayuntamientos españoles para reducir los accidentes en los pasos de peatones. Este es el caso de los pasos de cebra con mensajes.

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Fuente:

http://www.diariomotor.com

MASDAR CITY, LA CIUDAD DEL FUTURO QUE EN EL PRESENTE NADIE VISITA

¿Qué es lo peor que le puede ocurrir a una ciudad? existen muchas cosas, pero la que sin duda podríamos considerar como la primera en esa lista, es que nadie la visite, incluso, nadie viva en ella, convirtiéndola en una especie de pueblo fantasma que le haga quedar en el olvido.

Esto es lo que le está ocurriendo al mega proyecto de Masdar City, la que supone sería la primera ciudad del mundo diseñada especialmente para ser ecológica y autosuficiente, una ciudad inteligente con tecnología que haría de ella una ciudad modelo, la base para el futuro de la humanidad, bajo el eslogan “Algún día todas las ciudades serán como ésta”. Sí, así de agresivo era el proyecto.

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Vista panorámica del proyecto de Masdar City

El proyecto que arrancó en 2006, bajo el diseño y planeación del prestigiado estudio de diseño Foster & Partners, financiado por el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF) y los Emiratos Árabes Unidos, Masdar City está ubicada en Abu Dabi, dentro de los mismos Emiratos Árabes.

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Muchas empresas como Siemens e instituciones se fueron sumando al proyecto y así comenzar su construcción en 2008 esperando finalizar en 2016, pero por problemas con el presupuesto y la crisis mundial, esto ha afectado en la compra de materiales y ahora la nueva fecha a la que apuntan es durante el 2020. Debido a esto, en 2013 decidieron abrir una cuarta parte de la ciudad para así recibir turismo, así como a los primeros habitantes, con la intención de impulsar la economía del lugar y financiar lo que falta del desarrollo.

Masdar City cuenta con un muro perimetral, mismo que fue diseñado para contener los fuertes vientos y las tormentas de arena de la región, de igual forma, el diseño de la ciudad está orientado aaprovechar las corrientes de aire, ya que se cuenta con estrechas calles que sirven como túneles, así como una torre de viento que canaliza todo el aire hacia el suelo, logrando así calles frescas en pleno desierto.

masdar 3Toda la ciudad obtiene su energía gracias a paneles solares colocados en toda la ciudad, los cuales distribuyen la energía para consumo personal, desalinización del agua, transporte, así como para deshumidificación y refrigeración, todo esto con la idea de no depender más del petróleo, así mismo, toda el agua utilizada proviene del mar y del tratamiento de aguas grises y negras.

Por otro lado, el sistema de transporte creado para Masdar City está pensado para que nadie tenga que usar un coche, ya que habrá tres tipos de transporte. El primero es el Transporte Rápido Personal (PRT), que es una especie de cabina individual eléctrica que recorrerá toda la ciudad en sólo 7 minutos, contará con 85 estaciones y estará en funcionamiento las 24 horas durante todo el año. El Transporte por Rail Ligero (LRT), es un tren eléctrico que tendrá conexión directa con el aeropuerto de Abu Dabi y contará con 6 estaciones. Por último, el Transporte de Carga Rápida (FRT), será de igual forma eléctrico y automatizado, mismo que servirá para transportar mercancías y alimentos.

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Sin duda todo lo anterior suena maravilloso, de hacerse realidad estaríamos ante un gran ejemplo del uso de la tecnología aplicada al cuidado del medio ambiente y la convivencia humana. Lamentablemente todo esto aún está lejos de ser una realidad, Masdar City sigue siendo una utopia, donde se sigue hablando que varias empresas están interesadas en formar parte del proyecto, pero nada se ha concretado.

Desde 2013 Masdar City cuenta con una zona abierta para visitantes y turistas, así mismo ya están en venta los primeros complejos habitacionales, pero esta semana se ha dado a conocer un video grabado en junio de este año, video que muestra la realidad de Masdar a un año de su apertura, mostrando una especie de ciudad fantasma, donde vemos carteles con la leyenda “Coming Soon” en todos lados, calles vacías, así como maquetas que muestran la idea de como será la ciudad una vez que esté terminada.

Vídeo: 

Fuente: http://www.xataka.com/