WOONERF

El módelo Woonerf es un sistema que pretende integrar todos los diferentes posibles usuarios en una misma vía, consiguiendo crear espacios mucho más atractivos para el ciudadano. Esto se consigue implementando diferentes objetos para así conseguir una regulación viaria para cada tipo de usuario.

               Este sistema nace, como muchas de estas iniciativas, en Holanda, concretamente en el barrio residencial de Delft. Y nacen como respuesta a un problema derivado del tráfico de vehículos en los centros de las ciudades. Pretendiendo regular dicho tráfico y pudiendo integrar a todos los usuarios en una misma vía, ya sean vehículos privados, peatones, ciclistas, etc. Y todo esto se consigue sin crear plataformas reservadas a únicamente un tipo de usuario.

               Este nuevo concepto generó nuevas calles y nuevos espacios pensados para el peatón, pues se aumenta considerablemente la seguridad y la actividad social en aquellas calles en las que se implanta. Pues pasaron de ser simples calles de tránsito a ser un lugar en el que poder estar, ya que se crean amplios espacios pavimentados a mismo nivel, facilitando la interacción entre los diferentes modos de transporte.

               Pero sin duda alguna, la principal característica es la colocación de mobiliario urbano o jardinería provocando un recorrido sinuoso para los vehículos, teniendo así que reducir su velocidad para poder circular. Además, al ser un espacio abierto con peatones y ciclistas, deben ser más precavidos aún si cabe.

               Respecto a los elementos usados para crear este efecto hay multitud de variantes, pues en realidad cualquier idea es buena siempre y cuando sea eficaz y no altere demasiado el espacio público. Ya pueden ser árboles o bancos, pequeños setos o parkings de bicicleta, es totalmente indiferente.

               Además, un punto interesante en el caso de la legislación holandesa, es que en caso de accidente el conductor del vehículo a motor a priori siempre será el responsable de los posibles daños causados a cualquier otro usuario.

               El modelo Woonerf tuvo tal éxito que se exportó a otras ciudades holandesas e incluso a otros países. Pero recordemos, que es un sistema que tiene éxito en calles de barrios residenciales, donde el tráfico es ligero y poco denso, permitiendo así crear calles de paso en calles para estar.

Fuente: http://www.woonerfgoed.nl/bas/Welkom.html

SISTEMA DE TRANSPORTES INTERNACIONAL: EL AUTOBUS EN AUSTRIA

En Austria hay unas 1300 empresas de autobuses causada por la la liberación del sector. La empresa berlinesa MeinFernbus ofrece cada vez más viajes a Austria. La número uno del mercado alemán quiere establecerse en Austria con precios dumping. MeinFernbus ofrece viajes desde el centro de Viena a diferentes ciudades alemanas desde el 25 de junio. Hay billetes para el viaje de Viena a Múnich a partir de 19€, los a Stuttgart a partir de 29€. Panya Putsathit, cofundador y gerente de MeinFernbus explica que el sistema de precios funciona como aquel de las compañías aéreas. Por ejemplo, el margen de los precios para el trayecto Viena – Stuttgart está entre 29 y 55,5 Euros, según la ocupación del bus y el momento de la compra del billete.

Viena es la segunda ciudad en Austria a la que van dirigidos los buses de MeinFernbus. De Innsbruck a Múnich salen ya 6 veces al día. En verano quieren ampliar la red con mas lineas. Ahora, la empresa tiene los trayectos de Viena a Berlín, Dresde, Colonia, Núremberg y Fráncfort del Meno.

LIBERALIZACION DEL SECTOR

Los trayectos dentro de Austria aún no están planeados. El trayecto entre Viena y Salzburgo fracasaría probablemente también a causa del recurso interpuesto por la ÖBB (equivale a renfe en España), porque el tráfico de autobuses de larga distancia aún no está liberado, caso contrario ocurre en Alemania, donde se abrió el mercado a principios del año 2013. Desde entonces el número de empresas de autobuses a larga distancia autorizadas aumentó de 109 a casi 250 que existen actualmente.

La cuota de mercado de la empresa Berlinesa está situado en casi un 40% en Alemania, según declaraciones propias. Pero la empresa no posee de buses propios. MeinFernbus coopera con 70 empresas de autobuses medianas y pequeñas. En total tienen casi 250 buses. Actualmente hay 6000 empresas de autobuses en Alemania con aprox. 60 000 buses.

Según el gerente de la agrupación profesional de las empresas de autobuses, aeronáutica y navegación de la cámara económica de Austria, Paul Blachnik, el mercado en Austria es totalmente distinto que en Alemania ya que en Austria haya mejores redes de comunicaciones gracias a la ÖBB. Según la agrupación del sector, un 7% de todos los viajes en Austria se realizan en bus, esto equivale a más de 600.000 viajes. “En el sudeste de Europa existe una larga tradición de las líneas de autobuses”, sentencia Blachnik.

La mayor empresa del mercado austriaco es la ÖBB/Postbus GmbH (S.L.) con más de 2300 buses y más de 4800 empleados. La segunda empresa es la empresa familiar de Burgenland Dr. Richard, que tiene unos 800 autobuses. En tercer lugar está la empresa familiar Blaguss que también es del Burgenland y tiene filiales en Hungría, Eslovaquia y la República checa. El parque de vehículos tiene unos 330 vehículos, y también regenta la empresa de autobuses austriaca Westbus-Linien.


Fuente: http://kurier.at/wirtschaft/marktplatz/neue-wettfahrt-der-fernbusse/70.196.490

TERMINADO EL RAMAL MURCIA DE ACCESO A LA ESTACION DE ALICANTE

Desde el pasado domingo los cercanías dirección y provenientes de Murcia ya no hacen el doble cambio de sentido para acceder a la estación de Alicante. Desde que se ha terminado el ramal murciano de entrada al canal los cercanías a Murcia dalen directamente desde la Estacion de Alicante hasta la de san grabiel. Las obras han consistido en la acometida de la vía de Benalúa y Murcia al canal de acceso ferroviario a la estación de Alicante, lo que permitirá suprimir el paso a nivel que comunica la calle de Santo Domingo con la de Ausó y Monzó.


De esta manera, se ha llevado a cabo la conexión del ramal de San Gabriel con el canal de acceso a la estación de Alicante través de un túnel de unos 1.375 metros de longitud que dispone de cuatro vías, dos de ancho UIC, electrificadas a 25 Kv, para la LAV Madrid-Alicante, y dos de ancho ibérico, una sobre traviesa mixta hacia Villena-La Encina y otra con traviesa polivalente hacia Murcia, que forma parte de la nueva conexión. Las obras realizadas forman parte de un proyecto integral de mejora y rediseño de la red ferroviaria en Alicante.

Imagenes de la conexion entre la playa de vias y la obra ejecutada:

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Trabajos de restauración y control de la erosión en taludes del ramal de Benalúa, consistente en suministro y colocación de red orgánica de coco y suministro y proyección de hidrosiembra:


Fuente:

Geamur

Diario informacion

Diario la verdad

Propia

EL EXCESO DE VELOCIDAD

“La velocidad excesiva e inadecuada es el principal problema de seguridad vial en muchos países. Además de contribuir a un tercio de los accidentes mortales, la velocidad es un factor agravante de todos los accidentes”

Hay una diferencia entre velocidad excesiva e inadecuada para referirnos al exceso de velocidad: sus efectos y alcance, así como el comportamiento de los conductores y, hoy, nos centraremos sobre cómo afrontar el problema del exceso de velocidad para de esa forma dar respuesta a las propuestas sobre el problema de la velocidad excesiva como, por ejemplo: medidas de infraestructuras, límites de velocidad, señalización vertical y horizontal, tecnologías de vehículos, educación, formación e imposición de la ley.

Unas medidas que no caen del cielo porque tanto las mencionadas como tantas otras, que también veremos, son utilizadas en la práctica por países de nuestro entorno. Una gestión de la velocidad que no se consigue con una varita mágica sino más bien con políticas que combinan las mejores soluciones, adaptadas a la idiosincrasia del país y, especialmente, con novedosos sistemas de seguridad en el automóvil para conseguir unos resultados satisfactorios. Todo ello, sin olvidar que el conductor es el protagonista en la elección de la velocidad de su vehículo.

Tipos de sistemas de gestión de velocidad en el vehículo:

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“Las altas velocidades también contribuyen a un aumento en la emisión de gases de efecto invernadero, del consumo de combustible y del ruido, y son causa de otros efectos adversos a la calidad de vida, especialmente para los habitantes de zonas urbanas”

El vehículo en sí es, por supuesto, un factor determinante en los problemas relacionados con la velocidad. La potencia del motor y el rendimiento del vehículo son factores clave para ayudar al conductor a elegir la velocidad adecuada, pero dependerá del diseño y tecnología del vehículo, es decir, de sus medidas de seguridad activa como, por ejemplo:

  • El velocímetro, antiradar de serie en todos los vehículos
  • Un limitador de velocidad de serie para tu coche
  • Controles de crucero adaptativos
  • Sistema de control de velocidad inteligente

Cómo puede controlarse la velocidad:

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En un futuro no muy lejano, tecnología y herramientas telemáticas ofrecerán más opciones para la asistencia a la conducción y el control de velocidad de los vehículos. Se trata de los sistemas de gestión de la velocidad inteligente:

Por un lado, tenemos el regulador o control activo de velocidad, también denominado: ACCTempomatcontrol de crucero adaptativo de velocidad. Se trata de un dispositivo que mide la distancia entre dos puntos a través de un radar e infrarrojos para adaptar la velocidad:

Por otro lado, el Control de estabilidad electrónico, también denominado: ESPESCDSCVDCVSAVSC, recupera la trayectoria del vehículo en caso de pérdida de estabilidad por falta de adherencia:

Finalmente, independientemente del tipo de sistema que usemos, cabe recordar que estos elementos de seguridad activa del vehículo son de ayuda a la conducción y que no sustituyen en ningún caso al ser humano, entre otras cuestiones, porque los mandos del vehículo son dirigidos o programados por el conductor y no al revés.

METRO DE MADRID ESTRENARÁ EN 2015 UN GIMNASIO Y PUBLICIDAD EN LOS TÚNELES

Metro de Madrid estrenará en 2015 el primer gimnasio que se ubique en una estación así como la publicidad en túneles, una experiencia piloto que la empresa canadiense Digital Underground desarrollará en la Línea 8 que enlaza Nuevos Ministerios con el aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas.

Metro de Madrid estrenará en 2015 un gimnasio y publicidad en los túneles

La estación de Nuevos Ministerios acogerá el primer gimnasio de España construido en una red de Metro y un aparcamiento público, según ha confirmado este miércoles el consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio González Velayos.

Gimnasio y aparcamiento en Nuevos Ministerios

Fuentes de Metro de Madrid han precisado que tanto el gimnasio como el aparcamiento, que está construido, ya se han adjudicado, y que se pondrán en funcionamiento a mediados del año que viene. El responsable del suburbano madrileño ha explicado los hitos de la compañía en los últimos años y ha desgranado los retos a los que se enfrenta el que ha calificado como “mejor metro del mundo” que cada día transporta a dos millones de personas por sus casi 300 kilómetros de red y 300 estaciones. Hasta entonces, los esfuerzos de los responsables de Metro se centrarán en afianzar la seguridad y la calidad del servicio, y en incrementar los ingresos no tarifarios de la empresa para que no resulte “un lastre” para la Administración regional.

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En este sentido, Metro de Madrid pondrá en valor “nuevos y amplios” espacios comerciales y llevará la publicidad hasta el interior de los túneles.

Publicidad en los túneles de la línea 8

Este proyecto piloto se pondrá en marcha en el primer trimestre de 2015 en la Línea 8 y su explotación ha sido adjudicada a la empresa canadiense Digital Underground que abonará anualmente a Metro de Madrid un mínimo de 200.000 euros en concepto de canon.

También aprovechó para recordar que “próximamente” se instalarán consignas en la red de Metro para la recogida de compras por Internet, en la misma línea de generación de ingresos, al igual que la operación urbanística para dar salida a suelos en desuso, en alusión a las operaciones correspondientes a Cuatro Caminos y Granada-Cavanilles.

Via: http://www.abc.es/madrid/20141126/abci-metro-gimnasio-nuevos-ministerios-201411261205.html

LONGBOARD, ¿MEDIO DE TRANSPORTE?

Al igual que veíamos la semana pasada el auge de la bicicleta como modo de transporte, en ciudades como Barcelona ha surgido un nuevo modo de transporte. Y es que el longboard o pennyboard, ambos derivaciones del conocido skateboard, se están haciendo muy populares en un determinado sector de la sociedad y los usan como medios de transporte.

Sin embargo, se podría decir en este caso que los longboard son una mezcla entre deporte, moda y medio de transporte, al igual que las bicicletas. Sólo que son usados para trayectos más cortos que las bicicletas. ¿Pero por dónde deben circular estos usuarios de la vía?

Puesto que no son peatones pero tampoco son ciclistas. De hecho circulan a una velocidad superior a la de un peatón pero inferior a la de un ciclista. Y se entiende que su uso de la vía compartiendo espacio con el vehículo a motor queda también descartado

De hecho, si hace unos años fueron los ciclistas los primeros en reclamar a las ciudades espacios propios por los que circular, ahora son los usuarios de estos medios de transporte los que solicitan su propio espacio, pues no tienen uno propio y si comparten espacio con otros usuarios, ya sean peatones, ciclistas o vehículos motorizados no lo hacen con total seguridad.

Y al igual que con el “upcycling” en las bicicletas, los propietarios de longboards y pennyboards también quieren modificarlos al gusto y hacerlos personales y únicos. Por lo que toda una red de nuevos comercios, tanto de venta, como de mantenimiento y de mecánica están surgiendo en las grandes urbes peninsulares.

EL VALOR ECONÓMICO DE LA BICICLETA

Y es que por primera vez en España en 2013 las ventas de bicicletas superaron el millón de unidades. Superando además, por segundo año consecutivo a la venta de automóviles, que apenas pasaron de 700.000 ventas. De tal forma, que según la Asociación de Marcas de Bicicletas de España (AMBE), el valor total de la venta de bicicletas ascendió a más de 10 mil millones.

 

Y es que la fiebre de la bicicleta se ha implantado en gran parte del territorio nacional. Mientas que tradicionalmente se asociaba el concepto de bicicleta a la práctica deportiva, hoy en día esa idea ha cambiado y ha evolucionado hacia la de un medio de transporte más. Y aunque las bicicletas deportivas tengan todavía la mayor cuota de mercado (63%), las bicicletas urbanas y eléctricas crecen a un ritmo vertiginoso y ya representan un 10% de las ventas totales.

Pero no sólo las ventas de bicicletas repercuten en el beneficio de la economía, si no que multitud de talleres de mantenimiento han surgido, creando nuevos puestos de trabajo. Pues al igual que con los vehículos motorizados, aunque no esté normalizado como tal, es conveniente realizar revisiones periódicas a las bicicletas. Hay tareas que uno mismo puede llevar a cabo, pero hay otras más complejas que es aconsejable que las realice un profesional.

 

Además, todos queremos presumir de nuestras bicicletas, y por ello en las ciudades más ricas culturalmente han nacido otros tipos de negocio, donde además de la típica revisión mecánica, se dedican al upcycling, lo cual consiste en la mejora y personalización de las bicicletas de uso urbano principalmente. Dotándolas de todos los colores, accesorios y formas posibles.

Sin embargo, como siempre ocurre en estos casos, los pequeños comercios se están viendo afectados por las políticas de venta de las grandes superficies, por lo que la mejor forma de evitar dicho sufrimiento se basa en centrarse únicamente en una parte del mercado (BMX, urbano, deportivo…) y no pretender ocuparlo todo, pues son las grandes superficies las que ya lo hacen y es difícil competir con ellas.

 

Además, como ya vimos anteriormente en “En bici al trabajo”, no sólo Francia paga a las personas que se trasladan al trabajo en bicicleta, si no que también en Noruega el Gobierno paga hasta 2€ el kilómetro al ciclista y 5€/km al peatón, pues la Agencia Nacional de Salud Noruega considera que este “impuesto de retorno” es la cantidad que el usuario de estos modos de transporte ahorra al Gobierno.