COCHES VIEJOS, MENOS SEGUROS

Relacionado con entrada del sábado pasado, EL RENTING Y SUS SECRETOS, hoy vamos a hablar del gran problema que supone la avanzada edad del parque móvil español. Con una causa principal, como es la crisis económica, desde el año 2007 la edad media del parque móvil ha ido incrementando progresivamente desde los 6,5 años a los 9,9 años en 2013 para los turismos. De tal modo que si recordamos como funcionaba el sistema del renting, esto supondría que a esos 10 años de edad un particular estaría ya en proceso de adquirir su tercer vehículo mediante renting y por ende la edad del parque móvil sería mínima.

               Aunque a priori no parezca un gran problema, lo es. Puesto que como se puede ver en la infografía adjunta, a mayor edad del vehículo mayor probabilidad de sufrir un accidente y por ende de resultar heridos grave o incluso fallecidos. De hecho, es en las carreteras secundarias dónde estos datos se ven todavía más claros, pues uno si no el factor más decisivo a la hora de determinar la gravedad de las lesiones es la antigüedad del vehículo.

               Un estudio de la Comisión Europea del 2006 demostró que hasta los 6 años de edad del  vehículo los riesgos de lesión grave o mortal se reducen un 45-65% en función de otros factores. Esto es porque los nuevos vehículos introducen los avances tecnológicos en ellos, como son medidas de ahorro energético y mecanismos de seguridad, incluso algunos de estos están obligados por normativa en los nuevos vehículos. Por ello el riesgo de sufrir una lesión se reduce drásticamente en vehículos nuevos.

               Según un estudio del RACE, si un vehículo nuevo y uno viejo sufren exactamente el mismo accidente, el conductor del utilitario moderno sufrirá heridas de consideración, pero no mortales. Mientras que el del vehículo antiguo sufrirá heridas mortales ya que el vehículo no contará con las medidas de seguridad más avanzadas del mercado.

               Tal es así que un vehículo con ABS reduce un 6% el riesgo de colisión, y los vehículos con sistemas de control electrónico de estabilidad reducen dicho riesgo hasta un 22% y un 32% en condiciones climatológicas adversas.

               Sin embargo no hay que crear una alarma excesiva, simplemente se pretende dar un toque de atención, pues el mantenimiento preventivo que cada usuario aplica, tanto voluntario como obligatorio, permite que los vehículos de cierta edad pasen revisiones cada menor tiempo para asegurar su fiabilidad.

PUERTOS SECOS

¿Qué es un puerto seco? Un puerto seco es una terminal intermodal de mercancías, que a diferencia de un puerto convencional, se encuentra en el interior de un territorio. Además, está conectado con la red ferroviaria de dicha región y mínimo con el puerto marítimo de origen y el lugar o lugares de destino de las mercancías con las que opera. Por lo que, una denominación más breve de puerto seco sería la de lugar en el interior de una región en la que se operan mercancías portuarias.

Suelen ser estaciones intermodales en todos los sentidos, pues además de operar con mercancías portuarias, están son transportadas o bien por vías férreas o bien por carretera. Por lo que conviven todos los tipos de transporte. De hecho, algunos puertos secos importantes pueden tener conexión directa incluso con algún aeropuerto.

De tal forma, que la ventaja de un puerto seco es la de ejercer de cadena intermodal aprovechando los mejores medios de transporte para cada una de las etapas del transporte, logrando una eficiencia en la canalización de flujos de mercancías inigualable.

Además, gracias a la normalización del contenedor como elemento para el transporte de mercancías, se han podido regular y normalizar todos los elementos que entran en contacto con las cadenas de transporte, optimizando tiempos y costes, al facilitar la manipulación de la mercancía optimizando la mecanización de los procesos y la reducción de los daños de carga.

Sin embargo, no hay que olvidar que los puertos secos, al igual que cualquier otro tipo de infraestructuras, requieren unas inversiones excepcionalmente altas, por lo que siempre es adecuado realizar exhaustivos estudios previos. Es más, los puertos secos tienen ventajas pero también tienen desventajas.

Las principales ventajas son la gran calidad y eficiencia si se consiguen generar cargas completas con origen/destino, el aprovechamiento de las ventajas de cada modo de transporte y la probable reducción de costes sociales. Mientras que las desventajas son que requiere una colaboración entre empresas ferroviarias y empresas de tráfico de carretera, necesidad de elevadas inversiones iniciales y que se proyectan a largo plazo, obteniendo todos los problemas que se derivan de la inversión en infraestructuras que tardarán en funcionar correctamente.

LA NECESIDAD DE AUMENTAR EL USO DE BICIS COMO MEDIO DE TRANSPORTE

Es una manera de hacer deporte y de compartir tiempo con la familia y amigos. Cada día aumenta el número de aficionados a la bicicleta,pero no es suficiente.

En países europeos como Dinamarca, Holanda y Francia, la bicicleta es un medio de transporte  muy común entre sus habitantes.  Y es que se cree que alrededor del mundo, 800 millones de bicicletas ruedan cada día, con ventajas no sólo para las personas sino para el cuidado del medio ambiente.

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Entonces ¿por qué este medio de transporte no es tan usado por los ciudadanos? Muchos se quejan de los obstáculo para usarla regularmente. Otros argumentan que la geografía de sus ciudades no son las adecuadas para andar en ellas y que incluso, los conductores no respetan su paso y por eso, pueden ser vulnerables de sufrir un accidente de trafico.

Por estas y muchas más razones, el uso de la bicicleta es simplemente deportivo. Pero,  si no lo has pensado, usar tu bicicleta como medio de transporte, así sea para recorrer trayectos cortos, puede beneficiar  tu salud, al cuidado del medio ambiente y hasta tu bolsillo.

VENTAJAS DE LA BICI COMO MEDIO DE TRANSPORTE.

Ventajas para tu salud

El uso de una bicicleta puede mejorar tu salud física y emocional. Entre otras, sus ventajas son:

  • Ayuda al funcionamiento del sistema cardiovascular, tonifica los músculos y mejora la capacidad pulmonar.
  • Reduce los niveles de colesterol en la sangre.
  • Ayuda a mejorar la coordinación motriz.
  • Es un excelente ejercicio aeronáutico que combate los riesgos de sufrir sobrepeso y obesidad.
  • Reduce los niveles de estrés y mejora el estado de ánimo.
  • Puede ser una excelente alternativa para unir a las familias en torno al deporte.

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Ventajas para el medio ambiente

Una ciudad con alta circulación de bicicletas por sus calles es, definitivamente, una ciudad que respeta el medio ambiente, pues lo ayuda a reducir los niveles de contaminación ambiental y sus niveles de monóxido y dióxido de carbono, hidrocarburos y otras partículas que favorecen la contaminación del aire.

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Gracias a estos beneficios muchas ciudades en el mundo se apuntan al uso masivo de la bicicleta como alternativa para la movilización de personas. En muchas ciudades los gobiernos promueven programas de desarrollo de políticas públicas que favorezcan la conducción de bicicletas, como la construcción de ciclorrutas, alquiler de bicicletas públicas y otros novedosos proyectos que han logrado un aumento significativo del uso de los vehículos de dos ruedas.

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El transporte en bicicleta es una práctica totalmente ecológica y  que además promueve un estilo de vida saludable para las personas y la disminución de la emisión de gases tóxicos para el ambiente.

Ventajas para la economía familiar

Al usar la bicicleta, también estarás ahorrando muchísimo dinero, pues no gastarías en  impuestos, gasolina, peajes, gastos de mantenimiento, etc.

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Cuidados

Si ya decidiste usar tu bicicleta para tus desplazamientos diarios, debes tomar algunas precauciones para que tus viajes sean seguros.

  • Usa el calzado adecuado. Es preferible  zapatos cómodos para evitar torceduras u otro tipo de problemas en los pies.
  • Usa siempre protector solar para evitar enfermedades cutáneas como el cáncer de piel debido a la exposición prolongada al sol.
  • Recuerda siempre usar el casco y ropa llamativa para lograr ser visto por otros conductores de noche o cuando las condiciones climáticas sean difíciles.
  • Evita el uso de auriculares que afecten tu concentración a la hora de conducir tu bicicleta.
  • Respeta siempre las señales de tráfico.
  • Etc.

¿Preparados para el invierno?

La Vialidad Invernal tiene por objeto mantener las carreteras en buenas condiciones de circulación, seguridad y comodidad durante el periodo invernal, y se establece desde el 1 de noviembre hasta el 30 de abril. Los principales objetivos son asegurar una circulación segura, cómoda y fluida en carreteras afectadas por los rigores del invierno y en concreto por la nieve y el hielo, evitar o reducir al máximo la degradación de las carreteras afectadas por estos fenómenos atmosféricos, tener la carretera debidamente acondicionada, disponer de máquinas y equipos especializados en el extendido de fundentes para evitar la formación de hielo y retirada de nieve, disponer de acopios suficientes de esos fundentes, prever y tener conocimiento de donde son los lugares en los que se puede formar hielo, tener preparada la señalización para informar a los usuarios del estado de la carretera y disponer de planes coordinados de emergencias.

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Las operaciones para el mantenimiento de la vialidad invernal suelen estar incluidos dentro de los Protocolos Provinciales de Coordinación y por los Planes Operativos desarrollados para cada sector de carreteras, estos planes recogen las probables situaciones que pueden presentarse y los medios necesarios para atender cada una de ellas, con el fin deseable de que el numero de perturbaciones al tráfico sean como máximo el asignado a cada tramo de carreteras. Para ello se definen los Niveles de Servicio, entendido como el grado de transitabilidad y seguridad que debe intentar dotarse a un tramo determinado de carretera durante el periodo invernal y es, por tanto, independiente de la climatología y se basa en criterios de funcionalidad. Las perturbaciones y alteraciones que pueden considerarse son:

  • Corte a la circulación de vehículos pesados, para evitar su cruce en la calzada.
  • Circulación de vehículos ligeros con cadenas.
  • Corte total a la circulación de vehículos, sin haber vehículos cruzados pero no permite circular a ningún vehiculo.
  • Bloqueo de calzada, en la cual no se puede circular por haber vehículos cruzados en la calzada.

Por ello se establecen 3 Niveles de Servicio, otorgándoles un numero para asignarles así un mayor nivel de exigencia en el numero de perturbaciones máximas, así el nivel de servicio 1 (NS-1) es el mas exigente y se asigna a autovías y autopistas, carreteras convencionales de IMD > 5000, los accesos a estaciones de esquí y todas las capitales de provincia y poblaciones de más de 20.000 habitantes que estarán comunicadas con las Red del Estado por al menos una carretera con NS-1, las carreteras con NS-2 serán las carreteras convencionales con 1000 < IMD < 5000, todos los accesos a capitales de provincia y poblaciones de más de 20000 habitantes tendrá como mínimo NS-2 y el NS-3 que es el menos exigente de todos se asigna normalmente a tramos de carretea de escasa importancia en el conjunto de la red.

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Existente una gran organización de medios técnicos y humanos que son los responsables del aseguramiento de la vialidad invernal, la directriz básica que debe tenerse en cuenta es la anticipación y junto con predicciones meteorológicas, una tramificación adecuada del sector y contar con los medios adecuados, serán claves para abordar estos trabajos. Sin entrar en los numerosos aspectos y detalles que deben tenerse en cuenta para la buena realización de estas operaciones, destacar que se emplean varios tipos de fundentes como son el cloruro sódico (ClNa), cloruro cálcico (Cl2Ca), cloruro de magnesio, urea, alcoholes y glicoles y acetato de calcio magnésico, si bien son los 2 primeros mencionados los que más se emplean en nuestro país y es tan relevante como el tipo de fundente a emplear como en la forma en que se empleen ya sea en forma sólida, como salmuera (formando una solución con agua) o como sal sólida humidificada con salmuera, el tipo de fundente y su forma de aplicación se elegirán en función del tipo de tratamiento que deba realizarse o si la calzada esta seca o húmeda.

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Como dato indicar que los tratamientos que se pueden realizar son “tratamientos preventivos” con el objetivo de evitar la formación de hielo en la calzada y la retirada de la nieve caída para evitar que los restos se congelen, este se lleva a cabo con la extensión de fundentes adecuados para cada situación; cuando la situación es tal que se requiere la limpieza de nieve de la calzada tendremos que realizar “tratamientos curativos” en los que se continuará con el extendido de fundentes aumentando la dotación y la frecuencia de los tratamientos.

Fuente:

https://.filecosasdeingenieross.wordpress.com

PARÍS PROHÍBE CIRCULAR CON VEHÍCULOS DIESEL A PARTIR DE 2020

La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ha anunciado este domingo una propuesta para prohibir los coches de motor diesel en la capital francesa para el año 2020.La medida sería parte de un plan para reducir la contaminación en la ciudad.

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Una reciente encuesta reveló que el 80% de los parisinos ve como prioridad solucionar el problema de la polución. Una investigación llevada a cabo por la Organización Mundial de la Salud (OMS) demostró que los motores diesel, a pesar de ser más eficientes que los propulsados con gasolina, producen más contaminantes.  En el marzo se hizo en París una prueba piloto de la prohibición de vehículos diesel y como consecuencia bajó el nivel de contaminación de la ciudad.

Hace dos semanas se conoció el resultado del análisis del pico de contaminación sufrido en París el 13 de diciembre del pasado año: en las calles de la ciudad se respiraba el mismo aire que generan ocho fumadores en una habitación de 20 metros cuadrados.

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La política de movilidad del Ayuntamiento parisino ha disuadido a muchos de circular en coche por la ciudad. Hace trece años, el 40% de los residentes no disponía de automóvil. Ahora son ya el 60%. Apenas hay aparcamientos, además de ser cada vez más caros, y las multas son elevadas. El nuevo paquete contra la contaminación, que se debatirá el 9 de febrero, dificultará aún más el uso del vehículo privado al limitar también la circulación en el centro y grandes ejes, como Campos Elíseos y Rivoli.

Fuente: www.abc.es/motor/20141207/abci-paris-prohibe-coches-diesel-201412071634.html

El COCHE ELÉCTRICO EN ESPAÑA

El coche eléctrico no ha logrado implantarse en España como en otros países europeos a causa de factores tan diversos como el desconocimiento o los problemas de autonomía ( tiempo que un dispositivo con una fuente de alimentación independiente puede permanecer en activo, hasta el agotamiento de dicha fuente).renault_zoe_coche-eléctrico

España es uno de los principales polos europeos de fabricación de vehículos eléctricos. En ningún sitio se producen tantos modelos como aquí. Pero hay pocos países en los que el volumen de ventas sea tan escaso. En 2013 se matricularon 811 coches eléctricos frente a los 437 de 2012, la realidad nos dice que el coche eléctrico se ha estancado en España.

Hace unos años se decía que el coche eléctrico sería el coche del futuro, pero a día de hoy esa realidad parece todavía muy lejana. Es cierto que en algunas ciudades se empieza a ver algún vehículo eléctrico, si bien el híbrido le ha ganado claramente la partida.

Ese incremento del 85% en matriculaciones no se ha traducido en una implantación repartida de estos vehículos por toda España. Entre Madrid (352), Catalunya (144), Andalucía (58) y la Comunitat Valenciana (20) suman 574 coches eléctricos, lo que deja al resto de comunidades autónomas con un papel testimonial. Para este año las previsiones no son demasiado halagüeñas.

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El todavía alto precio de los coches, unido a la profunda huella que la crisis ha dejado en España, la discontinuidad de las ayudas públicas, y la tan escasa como desigual implantación de los puntos de recarga eléctrica explican en buena parte -si no en toda- la lenta evolución del mercado nacional respecto al de otros países.

Desde los concesionarios admiten que “no son muchos” los clientes que preguntan por los eléctricos a la hora de cambiar de coche, y añaden que los que muestran interés por estos vehículos es “porque los conocen antes de venir”. Destacan el desconocimiento y el miedo a utilizar un vehículo nuevo, pero aseguran que los conductores que prueban el coche eléctrico y logran un buen resultado “casi siempre siguen utilizándolo”. Se muestran optimistas de cara al futuro de los eléctricos, aunque antes debería solucionarse el problema de siempre, la autonomía, y el repostaje en gasolineras.

Los datos de España contrastan con los de otros países europeos como Noruega, donde los coches eléctricos han llegado a superar a los convencionales. Todo esto, pese a los esfuerzos de Gobierno y administraciones locales para impulsar de una vez por todas la movilidad eléctrica. Por ejemplo, en Sevilla los vehículos eléctricos no pagan por aparcar en la zona azul y tienen permitido circular por el carril bus taxi.

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A nivel estatal, el Gobierno puso en marcha el Plan Movele, que cuenta con una dotación económica de 10 millones de euros para facilitar la compra de coches eléctricos. Las ayudas a la compra de coches eléctricos están entre los 6.500 y los 20.000 euros, aunque no por esas mejora la venta de coches eléctricos, muy por detrás del resto de países europeos, donde solo el año pasado se vendieron 50.000. Pero como decíamos antes, la autonomía es un obstáculo difícil de superar, y los híbridos los grandes beneficiados.

ANDAR CON BUEN PIE

A continuación mencionaremos algunos consejos generales de seguridad vial para los peatones:

Consejos generales:

  • No caminar cerca del bordillo, ya que existe riesgo de atropello y de que nos mojen los coches al pasar en un día de lluvia.
  • No llevar nunca animales sueltos, les puede pillar un coche y pueden asustar a la gente.
  • Cuidado con la salida y entrada de los garajes.
  • Ayuda a quién lo necesite: ancianos, personas con movilidad reducida, etc

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Para cruzar…

  • No tenemos que olvidar que gran parte de los atropellos en ciudad se producen en los pasos de peatones y lugares sin señalizar. Deberemos dejar muy claro a los alumnos la forma más segura de cruzar la calzada. Comenzaremos explicando como se cruza la calzada y las situaciones que se pueden producir.
  • Muchas veces, la mayoría de los adultos conocen las reglas para cruzar la calzada, y aun así se producen atropellos. Tenemos que pensar que cruzar la calzada no es fácil, tenemos que procesar mucha información en muy poco tiempo y casi de manera inconsciente.
  • Todos estos procesos se realizan muy rápido y casi de manera inconsciente, y durante todo el tiempo que estamos procesando la situación el vehículo sigue en movimiento, recorriendo metros de calzada y reduciéndose el espacio entre el coche y el peatón.

Recomendaciones:

  • Antes de llegar a la calzada, fijarnos en la velocidad y distancia de los coches
  • Cuando miremos IZQUIERDA, DERECHA, IZQUIERDA hacerlo con un pie avanzado, facilita el inicio de la marcha.
  • Si llevamos mochila, colocarla correctamente y no llevarla colgada de un hombro, corremos el riesgo de que nos desequilibre.

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Cruce de calles por los pasos de peatones:

  • Al llegar al paso de peatones nos detendremos en la acera, no en la calzada, mostraremos la intención de cruzar mirando a los coches y a sus conductores. Una vez que los coches se han detenido, comenzaremos a cruzar.
  • Si la calle es de un solo sentido, cruzar por el lado del paso de peatones más alejado al coche parado.
  • Si la calle es de dos sentidos deberemos asegurarnos que los coches que circulan por ambos sentidos van a parar. Cruce de la calzada sin señalizar Cruzar siempre por el lugar que nos permita más visibilidad, y anticipar la trayectoria de los vehículos en todos los sentidos de la marcha. Evitar este tipo de situación, buscando el paso de peatones más cercano.
  • No salir de entre los coches, es peligroso.

Cruce de la calzada con semáforo

Los semáforos sirven para informar a los conductores y a los peatones.

La mayoría de los semáforos suelen tener dos partes.

  • Arriba: para los conductores y tienen 3 luces redondas: Roja, Amarilla y Verde
  • Abajo: para los peatones y tienen dos muñecos: uno Rojo parado y uno Verde andando.

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Colores de los semáforos

  • Color Rojo: quiere decir que el paso está cerrado.
  • Color Amarillo: nos avisa que va a cambiar a Rojo.
  • Color Verde: indica que podemos pasar.

Para cruzar correctamente deberemos:

  • Esperar en bordillo de la acera no en la calzada
  • Mirar las luces que hay para los peatones.
  • Cruzar cuando el muñeco está en verde y los coches están parados.
  • Cuando el muñeco empieza a parpadear nos indica que va a cambiar a rojo y dará paso a los vehículos, no debemos cruzar.

PARA RECORDAR:

  • Luz Roja: No Pasar
  • Luz Amarilla: Cambio a Rojo. Los vehículos deben detenerse, pero no debes cruzar aún.
  • Luz Verde: Podemos pasar, pero no te descuides.Esperar siempre en la acera.
  • No cruzar hasta que los vehículos estén parados y el muñeco esté en verde.

Cruce de plazas y rotondas

En las plazas y rotondas deberemos extremar la precaución, ya que hay que prestar atención a las calles que llegan a las plazas y rotondas. La forma correcta de cruzar las rotondas y las plazas es la siguiente:

No atravesaremos la plaza o rotonda por el medio, riesgo de atropello, cruzaremos por las esquinas de sus calles por los pasos de peatones, rodeando la plaza o rotonda hasta el lugar deseado. Es un poco más largo pero es la forma más segura.

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Cruce de la calzada en carretera

Si circulamos por la carretera como peatón deberemos seguir las siguientes instrucciones:

  • Circular siempre por el lado izquierdo de la calzada de tal manera que al caminar siempre vea a los coches venir de frente.
  • Caminar siempre por el arcén y en fila india.
  • Recuerda que no está permitido caminar ni atravesar las autopistas.
  • Si tenemos que cruzar lo haremos por el lugar más seguro y con mayor visibilidad. Recordar que las curvas no es un buen lugar para cruzar.

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Circulación nocturna

La norma más importante para circular por la noche es la de ver y ser visto. Para ello deberemos llevar en todo momento un buen sistema de alumbrado para ser visto y poder ver

  • Si circulas como peatón recuerda llevar una linterna y material reflectante (chaleco, brazaletes, zapatillas, etc).
  • Si circulas como ciclista deberás llevar, un faro delantero, un piloto trasero reflectante en las ruedas y un peto o brazaletes sin olvidar el casco.

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Fuente:

http://www.race.es/seguridadvial/movilidad/peatones